关于F1赛车轮胎的问题？

使用过 不过后来退出了

普利司通仍为F1轮胎独家供应商 合约签至2010年

这也许是意料中的事情。周四，国际汽联宣布他们已和普利司通签订了三年期合约。直到2010赛季结束，这家日本轮胎制造商都将是F1比赛唯一的官方轮胎供应商。该合约是与国际汽联温和磋商的结果。

2007赛季，普利司通就已经是F1比赛的轮胎独家供应商，米其林在2006赛季末的时候就退出了这项赛事，因为这家法国轮胎制造商发现F1到2008赛季的时候就只会允许一家轮胎供应商存在。米其林表示这场轮胎供应商争夺战只会在F1范围内进行。有着多年F1经验的普利司通顺利成章地成为了国际汽联的首选。

因为赛车唯一与路面接触的就是轮胎，所以轮胎的性能是左右一级方程式赛车性能的重要因素之一。现在在F1车坛有米其林和普利斯通两家轮胎赞助商，而翻开F1的历史书册我们还会发现上面还记录着固特异（好时年）、邓洛普、倍耐力三家轮胎赞助商的名字……

固特异

《财富》全球500强排名： 360 ,1898年，弗兰克-塞贝林和查理-塞贝林兄弟俩在美国俄亥俄州阿科隆创建了一家橡胶公司，两人在为公司起名时决定用59年前创造了轮胎硫化过程的查理-固特异的名字作为公司名。起初固特异公司只生产自行车轮胎，但不久便踏足风起云涌的新汽车工业。到1916年，固特异公司已经摇身一变成为了世界上最大的轮胎供应商，不过兄弟俩野心勃勃，随后他们在印尼西部的苏门答拉岛寻找到了巨大橡胶来源并在此建立工厂，到20年代末固特异公司在世界橡胶制造行业上也独占鳌头。1921年，由于经济危机兄弟俩被赶出了公司，公司管理层被银行家迪隆-雷德统治。5年后，雷德将保罗-里切费尔德推到了领导者的位置，后者帮助公司在轮胎零售方面取得了出色的成绩，并且为公司发展合成轮胎找到了资金，里切费尔德在固特异公司一直呆到50年代末。

60年代中期，固特异公司为了进一步占领国际市场决定赞助F1大奖赛。1965年，本田车队的里彻-金瑟在墨西哥大奖赛为固特异轮胎夺得了首个分站冠军。此后他们一直是F1大奖赛轮胎赞助商之一，直到1998年（除了1980-81年很少的几个月）。在这期间内，固特异轮胎共获得了368个分站冠军，而同期固特异的最大竞争对手邓洛普仅获得83个分站冠军。1986年，詹姆斯-格德史密斯接管公司后，公司经营不善开始走下坡路，廉价清卖非轮胎产品并外借50亿美元，经过一段很长的时间在90年代才逐渐将公司带回正轨。1995年年末，在1990年上台的高特退休，萨姆-吉巴拉1998年2月接任，他上台后宣布要在五年内让公司销售额翻两番并且对公司进行重组，同时他也决定退出F1赞助商的行列，一年后固特异公司终止了与F1的赞助合同，他们的位置由普利斯通占据。

邓洛普

1888年，居住在爱尔兰贝尔法斯特的苏格兰兽医约翰·博伊德·邓洛普，看到自己儿子自行车的实心橡胶轮在石头路上颠簸很厉害，于是用一根通过活门充气的管子，外面涂上橡胶作保护层，做了一个气胎。这种气胎缠在车轮上，要修补内管的的刺孔，必须首先用苯把涂的橡胶泡下来，修好后再涂上橡胶。这种新轮胎一开始受到人们的嘲笑，但他的儿子骑此车参加比赛获得了第一名，于是此项发明受到人们的重视。邓洛普为他的发明申请了专利，放弃了兽医职业，建立了世界上第一家轮胎制造厂，开始生产橡胶轮胎。从1894年起，早期大批量生产的“希尔德布兰德”和“沃尔米勒”牌摩托车正式使用了邓洛普轮胎。

1902年，经过讨论后公司决定以创建人的名字作为公司的名称—邓洛普，此后公司的业务以爆炸性的速度在欧洲发展，随后邓洛普的业务遍布全世界。1958年，邓洛普与他的合作伙伴范沃尔车队F1大奖赛，这次合作一直持续到1970年，在这其间邓洛普共获得了83个分站冠军和8个世界冠军。1984年，邓洛普暂时接替了普利斯通轮胎回到F1车坛，但他们已经把重点放到了赞助摩托车大奖赛上，1998年普利斯通接替好时年轮胎重新杀回F1，而邓洛普则悄然退出，从此再也没有涉足F1车坛。

倍耐力

1872年，吉奥瓦尼-巴蒂斯塔-倍耐力在米兰创建了倍耐力轮胎公司，公司创建不久他们就开始涉足体育领域，因为他们认为体育是推广市场的最佳途径。而公司在体育界的首次胜利也颇令人称道，1907年，斯奇皮昂-博吉斯王子和路易吉-巴兹尼一起赢得了全长为1.7万公里的巴黎-北京汽车拉力赛冠军。1913年，倍耐力开始赞助国际汽车大奖赛，同年乔治-博伊洛特的普格奥特便在亚眠举行的法国大奖赛中获得了分站冠军。到20-30年代，由倍耐力赞助的车队在比赛中夺冠已经成为了习以为常的事。直到1950年F1大奖赛建立，倍耐力公司仍旧热情不改，倍耐力-肖德的组合赢得了前四年的世界冠军，随后尽管在两年中让冠军旁落，不过在1957年他们又重新夺回了冠军。此后由于公司战略原因他们退出了F1大奖赛。

1965年，莱奥波尔多-倍耐力接管公司，他计划将公司业务扩大，在70年代他们与邓洛普联合但在1982年这个联合散伙。随后在投标火石轮胎公司的过程中又不敌普利斯通败下阵来。随后公司一蹶不振，直到90年代在马克-特隆切蒂的帮助下公司才熬过了难关。1985年-1987年和1989年-1991年倍耐力公司两度返回F1大奖赛，但都没有取得成功。1991年，公司由于缺乏必需的支撑资金决定彻底撤离F1大奖赛。

以前是2个公司个有赞助，例如法拉利用的就是普路斯通！而迈凯抡则用米其林！

2005的美国站，米其林阵营集体罢赛，当天比赛只有6辆车参加比赛，这站的冠军是舒马赫！

2006年米其林退出了对F1轮胎的供应，而后者普路斯通则成为F1轮胎独家供应商与FIA合约签至2010年 ！

其实轮胎这一块早有争议，因为轮胎的性能不同对比赛的胜负起到了很大的作用！争议早就有了，只不过要看谁走谁留的问题了！

以前是有一些车队用米其林轮胎，一些车队用普利斯通，所以以前不同的轮胎供应商对车队决策的变化也有着至关重要的作用，例如以前的麦克拉伦用的就是米其林，法拉利是普利斯通

楼主 好像应该 是 普林斯通

用过 ，米其林
当时分为 两个阵营
米其林阵营和 普林斯通阵营
现在只有普林斯通了,2年前还有米其林,不过自从美国站发生问题使用米其林的所有赛车全部退赛之后就,fia就决定以后实行1胎制,有普林斯通提供,现在普林斯通提供的干胎有2种,软胎和硬胎,fia规定每场比赛中这2种轮胎必须使用,其他的还有中性胎和雨胎,不过个人认为米其林的轮胎要好于普林斯通,在他们竞争的时候就能看出区别了,而且感觉在f1中,普林斯通托法拉利太多后退了,看了05赛季就知道了

有啊，世界前10大品牌的轮胎基本都玩过F1的。倍耐力玩的是F1的前身。1950-1957年F1。米其林前些年做的F1，现在是石桥。邓禄普因为事故，赛车手的死退出了F1