如果“国五”换“国六”周期没有那么短，似乎也就不存在了不同城市不同时间、新车旧车不同规定、同城过户异地过户不同对待等等诸多有针对性的政策，然而优化减排是环保大势，早一年晚半年最终路上跑的车都还得是“国六”车。所以无论用户还是车企都只有接受的份，没有商量的余地。但是这其中有一个看似比较尴尬的群体，那就是平行进口车商。
平行进口车会遵循其本土或者主销市场的“咖啡法则”，但对于非官方出口的中国市场则没有义务也没有必要去刻意调整排放标准、迎合国内政策。因此包括兰德酷路泽、途乐、帕杰罗等车型在内的诸多平行进口车是不符合“国六”排放的。这时候原则上平行进口车商也会有“国五”库存压力，按道理在“国六”一刀切的日子越来越近的档口，平行进口车应该大比降价、促销清库，但即便是过了阳历年平行进口车商聚集的天津港也没有多大动静，其实了解过平行进口车的本质你就会发现——降价？真的想多了。
平行进口顾名思义是省去一系列中间商的供销形式，和我们常见的化妆品、奢侈品代购差别不大，只不过平行进口车商的产品更为大宗。这样看起来经销商没办法去反向影响主机厂、也没有自主工厂去改变发动机等核心配置，因而不满足“国六”排放是板上钉钉的事。但事实上，平行进口车商没有主导权的同时也有着很大的自主权，尤其表现在库存控制上。
举个例子：我们如果购买一款平行进口车，很有可能需要先订再等，这个时间段车商会完成购车、运输、报关、到港一系列操作。也就是说与国内4S店拿抵押合格证贷款屯车的形式，平行进口车商资金压力和库存压力要小很多。这一点上来看，“国六”全面落地后平行进口车商的产品线可能会减少，但并不会受制于政策而促销。
另一方面，并不是所有的平行进口车都不能满足“国六”标准。这其中财大气粗油多的中东地区可能不太在乎、大部分中东版车型可能会卡在“国六”这道坎上；但纵观美规和加规的大部分车型，其现阶段排放标准和我们所说的“国六”差别并不大，只是它有着在我们看来的“国五”身份。我们“国六”的严格在于将传统的“NEDC”循环升级为“WLTC”循环，整个标准比“欧六”更高，看齐美标，因此大部分美规和加规平行进口车进入到国内后，通过经销商的简单升级便可满足“国六”标准。
因此，面对排放标准更迭平行进口车商岿然不动并不是没有原因的。当然买不到大折扣进口车不代表没有卖“大折扣”进口车的，这也是小部分平行进口车商的精明之处，佯装自己受到冲击来进行七折甚至半价促销，等交完定金后开始坐地起价、全款提车后加钱买关单等等。总之即便是政策影响，一款车的优惠最多也在几万幅度，毕竟一个车架四个轱辘的硬性成本在那里，“买的永远没有卖的精”这句话别说在“国六”阶段，就是到“国十”阶段也同样受用。
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