小排量和电动化，无疑是汽车发展的两大趋势。而美系车一贯的大排量作风，显然是与历史潮流相违背的。随着经济的全球化，越来越多的美系车也开始意识到这个问题，开始顺应潮流。就在前段时间，福特野马（Mustang）就发布了品牌的首款纯电动SUV—— Mustang Mach-E。
而且福特在新增两款2020款野马车型的同时，宣布将不再提供5.0L版本车型（即野马GT）。这也意味着，从此以后野马虽在，但再无GT（V8）大排量发动机。
作为美式肌肉车型的“开山鼻祖”，福特野马Mustang自1964年诞生以来，就是凭借着“硬汉的外形”、大排量的V8引擎、以及相对低廉的价格这三个必要元素，在全球范围内疯狂圈粉的，2018年的时候就它已经卖出了一千万台，成为全球销量最多的跑车。
野马在美国人的心目中还是很有情怀的品牌，就在前几天，美国佛罗里达州就以340万美元的价格，把一台1968款的野马Mustang GT 给拍卖了出去，折合成人民币2338万。
较之现款野马36.98-57.68万的售价，身价直接翻了数十倍之多。虽然那台车能拍出高价的原因有很多，但不可否认的是车迷们对大排量野马GT的信仰。
把野马GT封神是有些过，但它确实是有被追捧的资本。在百万以内，虽然是有保时捷718、宝马Z4、丰田86等热门跑车可选。
但是想找到一款排量大、有四座、看上去足够拉风的跑车，只卖57.68万的野马GT可以说是唯一之选。尤其是它搭载的还是V8引擎 ，5.0L排量的自然吸气发动机，最高可以爆发出343kW的功率和556N·m的扭矩，百公里加速仅在6秒左右。
不说别的，就纯粹想要一款V8发动机的车型，五十来万能买到可以说是“物超所值”。但其实这款全球最畅销的跑车，在销量上作出主要贡献的还是野马2.3T版本车型。虽然都是野马，但在车迷心目中这完全就是两款车型，尤其是拿2.3T动力和5.0L动力进行比较时，你会更直观地发现这两款车型同有野马之名，但完全就不是同一匹马。
正因为这样，网上也出现了不少调侃2.3T野马的段子，比如“5.0L的野马才是真野马，2.3T的野马只能叫野驴”；“你说他有钱吧，他开野马，你说他没钱吧，他开野马”等等，而这也不同程度上反映了人们对野马GT这款大排量跑车的认可，和对2.3T的不屑。
不过可惜的是受限于环保法规和排放问题，代表信仰的V8野马GT终究是离我们而去了，唯一剩下的只有2.3T的野马，以及像野马Mustang Shelby GT350/GT350R/GT500等，由卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）的汽车改装公司推出，自带套件的特别版车型。
野马虽然还有，但信仰-野马GT却不在了，那么，这是否意味着它会失去一大片粉丝呢？对此，疆哥觉得可以分为两方面来说。从舆论上，没有了5.0L的野马，可能一批标榜自己是大马力自吸情怀的车神们会纷纷揭竿起义：这不是纯粹的Mustang！这不是心目中至高无上的美式肌肉车！没了V8再没有吹嘘的资本！
但从客观上来讲，尽管网络舆论对野马2.3T并不看好，但实际上这款2.3T动力，其实丝毫不弱于科迈罗、奥迪TT、英菲尼迪Q60等同级竞品车型。
更为重要的一点是，目前国内四座平民跑车（50万以内）市场里，2.3T的野马，可以说除去英菲尼迪Q60之外，唯一满足国六排放标准的存在。也就是说，你不买野马2.3T，就要买英菲尼迪Q60，这个时候，答案似乎就已经有了。
疆哥也知道，目前还是有很多人是普遍不认可福特MUSTANG 2.3T这个版本的，因为他们认为大排自吸才是“美系肌肉车”真正的灵魂。但是，情怀总归要落地，从实际使用情况来看，5.0L的油耗大家是否能接受、拥堵的路况大排量是否有用武之地，如今又有多少人是对美式肌肉车有真正的追求？
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