交通转盘的大小设置的原则是什么？

交通转盘的大小设置的原则是控制车流，方便交通的流畅即可，具体如下：所以「转盘」，从专业术语上来说，叫「环岛」，有环岛的交叉口一般称作为「环形交叉口」。

交通转盘的大小设置的原则是驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；

对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。

扩展资料：

环形路一般有4个入口和4个出口（或者更多），交规规定：机动车进、出环形路口时，出路口的先行。这是为了避免环岛内堵车。先出后进，就跟坐公交车先下后上一样的道理。

1、汽车在进入环岛改变行进方向时，首先应观察好方向、地点、标志牌，并且注意让已在环岛内行驶的车辆先行。进入环岛后，一律按逆时针方向单行。

2、准备通过环岛前，应在距环岛50-100m 处减速慢行，根据环岛的交通情况适时控制速度，必要时要减档。驶近环岛时，注意观察左侧已在环岛内行驶车辆的动态，适时汇入车流，必要时减速或停车让行。

　　交通转盘的大小设置的原则是控制车流，方便交通的流畅即可，具体如下：

　　所以「转盘」，从专业术语上来说，叫「环岛」，有环岛的交叉口一般称作为「环形交叉口」。

　　交通转盘的大小设置的原则是驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；

　　环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。

　　当多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦时可考虑采用。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。设计时主要解决中心岛的形状和半径，环道的布置和宽度，交织段长度，交织角，进出口曲线半径和视距要求等问题。

控制车流，方便交通的流畅，不过这已经是以前的设计理念了，当时没有考虑到几年内我国的城市汽车会猛猛猛增，导致了现在转盘设置还不如红绿灯号，我个人感觉转盘的道路要最起码要满足三车道吧，应该在10米左右。

设计当然是根据车流量的大小来设置。7.2M的十字路设置的话可以考虑转盘半径为10~20M，路宽最好也15M左右。