什么是飞机的机动性

飞机的机动性是飞机的重要战术、技术指标，是指飞机在一定时间内改变飞行速度、飞行高度和飞行方向的能力，相应地称之为速度机动性、高度机动性和方向机动性。显然飞机改变一定速度、高度或方向所需的时间越短，飞机的机动性就越好。在空战中，优良的机动性有利于获得空战的优势。

为了提高飞机的机动性，就必须在最短的时间内改变飞机的运动状态，为此就要给飞机尽量大的气动力以造成尽量大的加速度。因此可以说，飞机所能承受的过载越大，机动性就越好。

飞机为在短时间内尽快改变运动状态所实施的飞行动作称为飞机的机动动作。飞机的机动动作包括盘旋、滚转、俯冲、筋斗、战斗转弯、急跃升等。为获得尽量大的升力，飞机在机动过程中应该尽量增加迎角。然而正常飞机的极限迎角是有限的，飞机不能超过极限迎角飞行，否则就会失速。

为了实现更大的机动性，人们通过不懈的努力，通过使用推力矢量技术等途径，已经能够克服失速迎角的限制，进行过失速机动了。例如眼镜蛇机动、钟摆机动、钩子机动、榔头机动、赫布斯特机动。

要完全阐述太麻烦了

简单的说就是飞行姿态的变化率

就如同加速度是衡量速度变化率的物理量一样，飞机机动性就是衡量飞机飞行姿态变化的快慢。机动性越高的飞机越灵活

顺便多说点

第三代战斗机普遍按照能量激动理论设计，

王辉主编的《全球防务》第一卷的文章这样阐述能量机动理论：能量机动理论由美国空军少校伯伊德提出，他认为“影响机动能力的关键不在于重量本身，而是‘推力重量比’和‘翼载荷’两项数值，前者影响加速能力，后者影响回转能力...” 伯伊德的“能量机动理论”影响了整个第三代战斗机的设计方向，包括歼-10在内，都是按能量机动理论来设计的。

楼上都说的太专业，以楼主的水平估计理解不了，否则楼主也不会问这么简单的问题了。

飞机有稳定性和机动性。

就像骑自行车一样，车把很稳，最好撒开把都能骑，这就是稳定性好。如果想拐弯，不太费劲就能转动车把，这就是机动性好。

但稳定性和机动性往往是矛盾的。就像自行车，车把沉，车子稳定，但是拐弯就不灵活。反之，车把很活，就不敢撒把骑车。

飞机设计的时候，就要把稳定性和灵活性协调起来。