请介绍下关于在开封北建铁路的情况

　　郑州－徐州客运专线可行性研究审查会举行，拟设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、砀山站、黄口站、徐州东站等8个站，开封站选址引发争议
　　□首席记者牛仲寒实习生林雪菲
　　郑州－徐州客运专线可行性研究审查会3月28日起在郑州举行。
　　记者昨天获悉，根据中铁第四勘察设计院的设计报告，投资概算总额为486．2亿多元，其中静态投资410．19亿元，正线全长356．651公里，拟设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、砀山站、黄口站、徐州东站等8个站，建设工期分为3年、4年两个方案。
　　参加此次审查会的有铁道部、郑州铁路局、徐州铁路局、河南省、安徽省、江苏省及沿线设站地市的有关人员。审查会结束后，将把意见集中上报铁道部。
　　据了解，2008年12月31日，铁道部已向国家发改委上报了《关于报送新建郑州至徐州铁路客运专线项目建议书的函》。
　　铁道部和豫皖苏三省共建
　　按照可行性报告，郑徐客运专线由铁道部与河南、安徽、江苏共同筹资建设，并积极寻求其他投资者。项目资本金按总投资的50％考虑，其余资金拟由中国工商银行、国家开发银行及中国银行提供贷款。
　　建设工期则研究了3年、4年两个方案，推荐施工总工期4年（含综合调试期6个月）。按照设计，郑徐客运专线客流密度最大区段郑州－开封段近期2020年客流密度为4200万人，客车对数148对；远期2030年客流密度为5300万人，客车对数186对。
　　郑州－中牟段倾向北线方案
　　按照设计方案，郑徐客运专线从郑州东站北端引出，向东直达徐州，其中河南境内全长240．234公里。线路设计分为郑州－中牟、中牟－民权、民权－商丘、商丘－徐州几个区段，基本分为南线、北线两个方案，南线大部分线路在连霍高速或陇海铁路以南，北线线路大部分在连霍高速或陇海铁路以北。
　　以郑州－中牟段为例，北线方案是从郑州东站北端引出，跨越连霍高速后，向东到雁鸣湖风景区南侧，依次上跨S223、赵口总干渠，再过连霍高速向东。南线方案是从郑州东站北端引出后直接折向东，跨G107后沿连霍高速南侧东行。两种方案相较，北线方案可能增加投资1．41亿元，但符合城市总体规划，而且施工条件好，故有关方面倾向北线方案。
　　开封站选址争论激烈
　　沿线各站的设计也有多种方案，如开封有开封南站、现有开封站并站和开封北站三种设计。
　　在开封站并站、南站两种设计中，站点位置相对偏东南，和目前开封市向西发展的大方向背离，故设计单位及开封市均倾向设立开封北站。设站方案是，线路沿连霍高速公路南侧并行，并于开封市规划汴西新区9号路与10号路之间设开封北站，出站后线路靠近高速公路东行。这个站址距现有主城区在10公里以上。
　　但这个选址却遭到了出席审查会的铁道部有关人员的否定。
　　铁道部人员认为，尽管开封未来的发展方向是向西，但目前这个选址仍然太偏僻，距离老城区太远。“人家到开封不是来看你们新区的，而是看龙亭、相国寺等名胜古迹的。如果车站距老城区太远，还不如不设。人家从郑州走郑开大道也能来。”
　　而开封市有关人员则认为，这个选址距未来开封市中心较近，如果向东移动站址，则牵涉到文物保护及拆迁等诸多问题，实施起来难度较大。
　　最后双方达成妥协，将慎重选择开封北站的设址，尽量往东挪。开封市建议在满足安全技术条件的要求下，线路尽量减少与连霍高速公路的距离；同意线路跨越清水河水源保护区，要求对线路跨越处河道进行改建，改为暗渠通过。

属于郑州到上海客运专线的一段，在徐州和京沪高铁相连。

从来没有听说过，还是你告诉了我。如果那样真是太好了。

哥们，你是徐州人啊？