我国古代的帆船，逆风航行技术原理是怎么样的

古代的帆船，逆风航行时，同时调整船体和船帆的角度，可将逆风的风力分解为两个力，一个船体往侧面推，另一个力往船头方向推，侧面的力由于船体吃水的阻力被抵消，另一个力推动船体向船头方向前进。

每隔一段时间，船员们更换一次船体和船帆的方向，这样船就可以沿之字形路线前进，水手们把这种行船法叫做“抢风行船”。

扩展资料：

直到到上世纪70年代，在中国沿海跑运输的多是帆船。走船不怕逆风，就怕没风。逆风就是走之字，逆风就变成侧风了，风越大越好走。

古代帆船的动力来源有两个，一个是风，一个是人力。顺风或者偏风的时候，升起帆即可航行，如果遇到逆风，就降下帆找避风港停下来。

人力是在无风的时候作为动力保持航行的。所以逆风条件下，帆船无法前行，即使人力也不可改变。首次实现逆风航行是蒸汽机应用到帆船上以后，也就是我们说的轮船。

参考资料：百度百科-逆风驶船法

帆船逆风航行技术原理：

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。 
根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。 
风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。 
帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

帆船逆风航行原理是中学时学的伯努利定理，就跟弧形飞机机翼产生升力的原理是一样的，风扫过凸起面的速度高于凹下的一面，会在凸起面造成负压吸力。西方软帆有帆索控制纵帆面弧度和角度，利用弧面低压吸力逆风而行。而且软帆可以向两侧交替鼓起，从而走之字前行。
现代软帆帆船速度甚至能比风速还快很多倍，因为伯努利定理的奇特地方是相对速度越快负压越大。
而我国古代硬帆有肋骨，帆面用芦席等硬质材料，凸起有限，不过肋骨之间的帆还是会凸起一些。另外靠三组帆导流，类似拼成凹凸的形状，也能达到类似的效果。不过可想而知逆风效果不如软帆。中国古代逆风而行主要还是靠划桨、摇撸和纤夫
除了靠尾舵控制方向，此外就是船下凸起很高的龙骨，现代帆船甚至会深入水下，目的是把伯努利定理吸帆导致的侧向力分解为向斜前方的力和斜后方的力，船头龙骨与帆斜前方的力一致，却与帆斜后方垂直抵消，因此只有帆斜前方的力有效推动船前进。为了跟帆斜后方也就是与船头垂直方向的力抗衡以免翻船，还有压舱石、压舱水，甚至在船舷两侧有伸出的横杆，必要时船员会爬上去压着防止翻船。这样船就能逆风向前了

我们古代的船可以逆风航行吗？？？？？
我们的船可没有三角帆，都是近海航行，无风也罢，慢慢飘回来
不客气的说，帆船技术还是欧洲的高
我国古代的船多半是吹出来的，最常见的句式是“我国某某技术比欧洲先进了X00年”“同一时期的欧洲还是处于什么什么状态”
前段日子又开始吹新大陆是中国发现的，澳大利亚也是中国发现的
航海先驱们用300吨的船环游了世界
所谓郑和宝船网络上资料是2万吨，要知道近现代的世界最强的风帆战舰也才3000多吨，就3000多吨已经称霸世界了
2万吨是什么概念？到现在什么都没留下来，没实物，没残骸，没图纸，有的只是一些简陋的记载
反正死无对证，怎么吹都行
不喜欢也没办法，事实如此，没什么好研究的
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根本没有没有真正意义上的逆风航行
真正的逆风只有威尼斯炮艇和古罗马古埃及的帆浆并用船才能做到，主要动力是人力划浆
我国古帆船都为平低船，耐波性不好，风一吹就会跟飘着走。类似扇子的折叠帆兼顾的横帆和纵帆的功能。适用于沿岸、内湖、内河航行，郑和舰队也是沿着海岸线开。清朝皇帝乘船下江南遇到无风就是沿岸百姓在那拉着船走
帆船逆风前进是走之字路的，风向与船的行驶方向有大于零的夹角.将风吹向帆的垂直于帆的分力又分解为两个分力------沿船行驶方向的分力F1和垂直于船行驶方向的分力F2,由于垂直于船的行驶方向水的阻力f2很大(船的形状、斯托克斯原理),F2与f2平衡,使船不会打横.行驶方向水的阻力则很小，F1略大于f1，至少等于f1，则船在这个方向就加速或者匀速前进。当然为了不偏离目标太远，到了一定的时刻，要改变航向，使风从另一个侧面吹来，原理同上。所以要走之字路才能利用逆风，又不偏离方向。
说的很清楚了

太神奇了！帆船可以逆风航行，那么它的原理原来是这样的