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开展了涉及发展的一个
液化石油气直喷式柴油机，利用两个十六烷值提高
添加剂：涤叔丁过氧化物（ DTBP ）和2 - Ethylhexylnitrate （ 2EHN ） ）和一个基地石油气燃料。发动机性能
和排放特性测量采用单缸直喷式柴油机。这项工作的成果可以归纳如下： 1 。相比，轻柴油，液化石油气具有较高的压缩率和更低的粘度。因此，注射时间需要先进的，因为发病的实际注入被推迟了大约7 ° CAD在这方面的工作。
2 。该十六烷值石油气是如此之低，柴油发动机正常运作石油气本身possible.Increasing浓度的十六烷值改进剂导致较短的点火延迟，并降低周期变化。当超过或者5野生％ DTBP或3.5 ％ 2EHN重量增加了100 ％丁烷基燃料，发动机运行稳定，广泛的引擎负荷（ BMEP 0.03至0.60兆帕）
是可能的。
3 。热效率与十六烷值提高石油气燃料相比传统柴油行动中，当浓度DTBP超过5wt ％ 。此外，废气排放表明，氮氧化物及黑烟排放量可以大大减少使用DTBP掺杂石油气燃料，而轻柴油在同一实验条件。
4 。之间的关系，点火延迟， BMEP ，或者DTBP浓度或十六烷值发了言。结果发现，影响点火延迟BMEP上不显着。阿十六烷值约53相比，商用柴油，有可能在15 ％的野生DTBP添加到丁烷基燃料。
5 。当丙烷添加到丁烷基燃料，点火延迟增加。因此，如果丙烷是用于压燃式燃油，更十六烷值提高
添加剂是必要的比所需要的100 ％丁烷。
6 。一个简单的热力学模型，使用的详细反应机理的丁烷和DTBP ，是计算点火延迟作为一个功能整体量比（或BMEP ） 。点火延迟的计算与比较，以及相对较短的测量点火延迟时间（即在较高BMEPs和DTBP浓度） 。
7 。点火延迟的计算表明，增加热释放在相对较高的压力和低温条件下提高丁烷+ DTBP氧化。