自有品牌产品和普通同类产品有什么不同

80％以上为国外定牌生产.其余不到20％的产品，虽以自有品牌出口，但主要通过超市进行销售.产品以小轮车为主，很难提升档次和附加值。自有品牌在国际市场的缺失，还有着深层次的原因。凤凰、飞鸽、永久.红旗曾经是国内自行车行业四大著名品牌。据天津一家小型自行车企业的负责人透露.在天津这个全国最大规模的白行车生产、集散、出口基地.现在有许多自行车厂都在为“飞鸽”、”永久”这样的品牌代工。“200块钱的车子，贴上’飞鸽’的牌子.就能卖到260块钱。”而永久电动车目前则全部采用贴牌.贴牌采取竞标形式，而合作方式则只要交纳”永久”品牌使用费，就可以给贴牌厂几个区域市场的运营权.开店也不受区域限制。然而.这种做法的不良后果已经出现去年永久电动车因质量问题被曝光.并在北京被禁售。自行车行业的这种”借壳八市”.在厂商双方短期内迅速获利的同时.却使得自行车传统品牌的价值打折贱卖。行业平均利润仅4％”借壳入市”的企业多了.产品也多了.而企业的研发却没有跟上.利润自然就下来了。一位企业老板向记者诉苦.十年前.组装一辆白行车能赚四五十块钱.而现在一辆车也就只能赚个三四块钱。调查显示.目前我国自行车行业的整体盈利状况很不理想。究其原因.首先.国内市场呈缓慢下滑趋势。国内消费以普通代步自行车为主.用于运动、休闲.竞技器材的中高档自行车尚未普及.自行车环保、节能、健康的优点也未得到充分宣传。同时.由于社会上偷盗自行车现象日益加剧.影响了国内消费者对高技术含量、高附加值自行车产品的购买欲望。其次.我国自行车出口虽然继续稳定增长，但空间有限。近年来.国际市场的白行车贸易量长期稳定在7500万辆左右，我国2006年出口自行车5600万辆.占全球销量的75％。而意大利、德国等国家和我国的台湾地区掌握高档自行车市场的主动权，其他发展中国家.如越南，印度。孟加拉等国的自行车产业也发展很快。在中低档产品市场.与我国同类产品竞争激烈。此外，我国自行车行业平均利润仅为4％左右。面对激烈竞争.在无法发掘更深层次的核心竞争力之前.白行车行业只能靠价格和数量扩张取胜。这不仅影响自行车行业的整体利润.使研发投入受到制约.也引发对国际贸易纠纷的忧虑。“现在白行车厂家太多.小品牌太多，普通自行车市场受到冲击.利润不断下降，牵扯很多精力.不划算。“一些具备一定资金实力的国内自行车企业已不堪忍受利润一再压缩.开始把精力放在生产和研发上。丞待调整机会闪现面对自行车行业的突出问题，国家发改委在调查报告中指出“产业结构亟待调整。”据中国自行车协会统计.目前全国各类规模自行车和零部件企业上千家.电动自行车企业也有1000多家。2006年.全国共生产自行车8500万辆.电动自行车1950万辆。但是值得注意的是.我国自行车行业的集中度却不高.主要表现在生产规模大的龙头企业占全行业的比重不高.年产量在1∞万辆以上的企业数量仅占企业总数的2％左右，而专业化分工、产区集聚仍需继续深化。以天津为例.众多自行车及零部件生产企业分散在不同城区。上海也是如此.凤凰的几个分厂之间.相距车程要几个小时.物流、仓储、资源配置尚未达到最优化状态.有必要继续发展相对集中的自行车产业园区.进一步细化分工。与此同时.我国自行车出口产品较为单一。目前+出口产品主要以代步车和小轮车(20英寸或以下)为主。以2006年为例.这些产品占出口总量的682％.平均出口单价为z77美元.比整体出口平均单价低5美元。然而，现在这种状况正在得以改变。近日，全国最大的自行车集散基地”昆泰一环球自行车大世界”.已经在天津市武清区王庆坨镇落户。在天津自行车产业的“十一五”规划中，中国最大的自行车产业基地项目一一中华自行车王国已确定在天津武清区建设。这使正处于困境中的白行车企业有了一个起死回生的机会。基地的建成.不仅可以形成产业集群，分工细化，同时也可以集中进货.节省成本。更重要的是.它将成为一个对外窗口.与国外客商接触的机会将更多，也更加容易。但不可否认的是，在带来更多机会的同时.这种聚集也将使竞争更趋激烈。口(编辑／刘丽琴)2007.7脑