这个问题提的很好。
不是好不好，而是看用在什么样的车上合不合适。
轿车一般分为独立悬挂和非独立悬挂（主要指后轮，前轮大多数是独立悬挂）
独立悬挂：更偏向舒适性俗话说的软一些，但过弯侧倾会大些，另外承载力不大，成本也较高
非独立悬挂：后悬会有一根梁，悬挂会偏硬过坑洼路面会比较颠，但过弯比较容易得到好的操控，承载力强,价格便宜
但然这只是最基本的，经过不同的调校也会大大改善悬挂的取向
中华 保时捷 等等 一般的好车才是四轮独立悬挂
作用：悬挂安装在车身和轮胎之间，它有吸收车辆的震动，支撑车体的功用。另外它还影响着操控稳定性。构造：它一般由避振器，弹簧，防倾杆，橡皮等组成。避震器：吸收坑洞路面的震动，提高乘车舒适性，最重要的是提供过弯的平衡稳定性，现在多采用液压式避震器，而跑车刚用氮气式来提高反应性。弹簧：负载了全车的重量支持，车辆动态重心维持，以及起伏高低路面的大幅度避震功能。防倾杆：作用是抑制过弯时车身因离心力导致的侧倾性，使车辆在高速入弯时操控稳定。橡皮：它的硬度也可以影响操控性是硬是软。
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