汽车感载比例阀好坏怎样判断

感载比例阀结构：
上体,上盖,下体,下盖,翅形体活塞,柱 塞杆,球头销,推杆以及橡胶件,弹簧,平 衡膜片等零件组成。
感载比例阀工作原 理
,当汽车制动时,从双管路气制动总阀来的压缩空气，推动上盖中的橡胶小膜片向上移动.使 其关闭,同时通过阀侧边的管子进入阀的下部.再通过小活塞给柱塞杆 一个推 力,使之有利于打开阀门.而A腔的气压 主要还作用在翅形体活塞上,压缩空气 便进到B腔.由于B 腔与出气口B 相通.所 以压缩空气就由出气口B 制继动阀给弹簧储能制动气室充气翩动 缸充气,使汽车实现行车制动. 当解除制动时,A 双管路气制动总阀排入大气.上盖中 的橡胶小膜片在弹簧作用下复位.阀口C 腔内的压缩空气可由两条管路排人大气.其中一条是由于翅形体活塞 上穆.使阀门关闭.进一步打开柱塞杆中心的排气口,压缩空气经E口排大入 气: 另外一条,由于一部分压缩空气通过中 斜孔回流到双管路气制动总阀排入大气.当然在制动时也有一部 分压缩空气首先由A 腔.这是预防阀失灵时仍有作用. 另外感载比例阀下部小活塞上的气压也 由阀侧边的管子回流到A 腔排入大 气，去掉作用在柱塞杆下部的作用力.便于阀门 迅速闭关和打开排气口.
控制气压,弹簧储能气室中的压缩空气由继动阀排入大气.因而使 汽车迅速解除制动状态. 感载比例阀如何能根据汽车载荷来调节 制动力呢?。装在车架上的感载比例 的一端有一个连接头通过传动杆件与汽车车桥相连接,当汽车空载和满载 时.因汽车钢板弹簧受力不同,则车架的高 度就随着变化,因而将带动摆杆转动一个角 ，由于摆杆的摆动,使球头销拨动柱塞杆上下移动,以控制阀门开启的大 小.因而控制通过阀门的压缩空气流量. 同时翅形体活塞上带有辐向筋随翅形体活塞一起移动,上阀体上又有固定 不动的辐向筋作相对移动. 平衡膜片对筋l的有效作用面积大小可随翅形体话塞相对上体位置的变化而变化.当汽车载荷一定时,柱塞杆的位置就 随汽车载荷由摆杆拨到某一定位置上.当处于平衡时,翅形体活塞的轴向 位置取决于柱塞杆的位置(汽车载荷越 大,柱塞杆位置越高,载荷越小.柱塞杆位 置越低).因而反作用于平衡膜片的有效 作用面积也就随着汽车载荷的增加而减 小.相反汽车载荷减少的有效作用面积 增大。
感载比例阀检测保养：
1、凡橡胶件 都不能用汽油煤油清洗,以免橡胶件变形 或损坏,可用乙醇或酒精清洗.如发现有损 坏应更换新的配件.
2、维修保养后再装配时,凡内部运动 零件的表面应涂以适量的耐低温润滑荆,以 免运动不灵活而使性能不佳,达不到技术要 求.重新装配以后还要经过台架试验,检查 是否有渗漏现象,除正常排气口以外,其它 任何部位都不能有渗漏.

刹车有时硬有时软和感载比例阀有关系吗？