民用飞机在飞行时机舱是密闭的，那么飞机上的氧气从何而来？

现在很多人在乘坐飞机是一件很平常的事情了。像国内的话，也会有分为国内航班、国际的话有国际航班，但是飞国际的话，有坐过飞机的人都会知道，都要经常要坐上十几个小时，有时候要更久。那么你会知道，我们在进入飞机的时候，我们的氧气从哪里来呢？这时候我们都会知道飞机上的高空之后它所含有的一个空气含量是很少的。那么我们要是坐了这么长的飞机路程的话，我们呼吸的氧气要从哪里去得到呢

　首先我们要说的是一般情况下，很多人都会知道我们乘坐的飞机是处于一个封闭性的一个空间里面，而且我们在进入到高空里面的话，高空是气压高，而且氧气是很少的，在这种状态下，我们的呼吸是直接受不了这样子的状态，就像我们在冬天我们直接开着窗户睡觉，而且又离得窗户很近，这时候我们呼吸起来会很困难，第二天起来的话感冒的。

所以长时间去呼吸这个冷空气之后。我们人体是会很不舒服的，但是你知道吗？在高空里面的空气，会比我们平常去呼吸的冷空气还要更冷更加的干燥，所以要是直接呼吸的话我们人体是完全受不了的。所以我们需要去外部的空气，是要先将这些高空的冷空气先进去里面，然后再改变这个空气的温度之后。飞机会经过发动机的过滤处理，再到我们的空调内部的一个处理，最后也才会放到机舱里面，给到我们这些飞机上面的乘客去呼吸。

　这也是一般情况下会出现的现象，但是会也会有特殊的情况。就是如果飞机要是被迫出现降落或者是其他特殊的事情的话，这时候要是出现没有氧气的现象的时候，飞机的紧急处理是要通过氧气的蜡烛去获取获取氧气了，飞机的每个座位的话，都是会有这个应急措施。也会有这个蜡烛氧气在我们出现缺少氧气的时候会提供给我们去使用。但是这个蜡烛氧气使用时间是很少的。只能提供我们呼吸十五分钟，如果过了十五分钟之后飞机的故障，还不能够解决的话，还没有给我们提供新鲜的空气的话，会让整个飞机的人都出现缺氧的现象，这就会飞机出现很多意外，会发生很多意外的危险了。所以这也就是我们知道的高空下面的氧气形成原因了。

当飞机飞上天之后，高空都是缺氧的，但是飞机内部却有氧气，这是因为民航客机内都有应急氧气供应系统，但是在高空中飞机中的氧气是利用机械装置吸入客舱外部的空气给客舱内加压，通过加压可以提高单位体积内的氧气含量。
飞机客舱内的通风口吹出来的是经过净化，调温的空气，由于机械加压装置是持续工作的，所以可以不断将机舱外的稀薄空气加压后输入客舱，所以飞机即便在高空中飞行是不会缺氧的。
飞机氧气面罩如何使用?
乘坐飞机最重要的是知道飞机上的氧气面罩是如何使用的，当飞机在空中飞行时，如果突然发生意外，每一位旅客就会有一个氧气面罩补充氧气，当飞机飞行到一定高度的时候，是要对客舱进行加压的，如果飞机客舱失压，就会造成缺氧，而乘客缺氧的情况小就会出现头晕等现象，严重的还会造成生命危险。
氧气面罩是通过一根细长的橡胶供应管将其与卡口连到自动连接器上，氧气连续流到面罩的储气袋中，储气袋会逐渐涨大时可以容纳一定量的氧气，之后等乘客开始吸氧时，面罩上的进气活门就可以使氧气进入。
在飞行途中一旦飞机出现事故，氧气罩就会自动从舱顶被抛下来，延期面罩是一个座位一个的，所以不需要争抢，拿到氧气面罩后推开标有“推”字样标记的按钮，之后将氧气面罩带上固定好即可。

没有飞机在飞行时机舱是密闭的。但是他的涡轮反应发动机，会压缩外部空气。通过过滤。出入机舱内部。这主要是为了两个方面，第一是为了增加内部的氧气供给量。第二是为了保证机舱内部和外部的大气压力相同。因为飞机非常薄，如果外面压力特别大的话会造成飞机。破裂。如果你们要相同或者差不多的话，就不会造成这种危险发生。

正常飞行时靠机舱增压防止旅客缺氧，一旦机舱增压系统失效，则在飞机下降高度的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体乘员和旅客用氧。 氧源主要是气态氧，其次是液态氧，某些大型客机也使用固态氧源。氧气调节器随飞行高度的变化按一定规律自行调节供氧压力、流量和含氧百分比，满足人体呼吸和体表加压的生理需求。在民航机上常备有应急供氧系统。

通过压缩机加压，然后通过空调系统调节温度。