单垂尾翼的雷达反射面积最小，双尾翼对气流有更好的稳定性！
双V形垂尾翼
双垂尾最主要是提高大攻角时的机动性，单垂尾在大攻角时因机身阻挡气流受干扰，会减弱和失掉机动操控能力，所以单垂尾布局多采用腹鳍补救；双垂尾在大攻角时则可避开机身干扰，因而可获得较好的大迎角机动能力。
同时双垂尾可以提高操纵力矩，也就是在同样操纵力矩的情况下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空气动力平面，双垂尾之间的互相干扰，以及双垂尾与其他翼面的相互作用就比较复杂，同时由于多了一套操纵机构，重量和复杂性都有相应的增加。因此对于起飞重量不大，或者可以采取其他措施来提高水平机动性的，未必采用双垂尾. 单垂尾战机的偏航力矩完全由单垂尾上的方向舵完成，虽然结构简单，但是受力过大,对于某些高机动性的重型战斗机来说，单垂尾承受不了这样的负荷,所以就出现了双垂尾,双垂尾上的两片方向舵分别承担偏航力矩,这样受力会小的多。
很多先进战斗机采用单垂尾,比如F16,J10,欧洲的两风等等。问题的关键不在于机动行,而在与垂尾本身的气动负荷.战斗机机动性要求高，如果本身体积大，质量大，比如重型战斗机，只能采用双垂尾来分担气动负荷.多一个垂尾就多一套机械控制系统，所以原则上只有无法采用但垂尾的情况下才考虑双垂尾。
F35战斗机是单发战斗机，采用双垂直尾翼，出了空气动力学方面的原因外，F35和它原来的竞争者F32斗采用这种布局也处于隐形的考虑，如果采用单垂尾，垂直尾翼会和尾翼形成直角或近乎直角的不利于隐形的物理特性，因此在特别注重隐身性能的新战斗机的设计上，在其他隐形技术没有极其大的突破的时候，这种设计还是能起到避免直角反射的作用。
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除：QQ号：24596024