汽油发动机空燃比对污染物排放有何影响

空燃比过大造成混合气稀,会增加NOx的排放;而空燃比过小造成混合气浓,会增加CO的排放。

比如在低转速的时候 把空燃比调高，16:1左右 可以省油，在高转速的时候把空燃比调低，12:1左右 以使发动机输出足够的动力，以满足要求。

可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。

为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7:1)。

若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。

氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

现在的发动机都装有三元催化器，通过氧化还原反应来降低排放物中的HC+CO和NOx，在空燃比为14.6附近反应的转换效率最高。
空燃比过大造成混合气稀，会增加NOx的排放；而空燃比过小造成混合气浓，会增加CO的排放。
对于某一定型催化器，它对空燃比有自己适应的理想空燃比窗口，也就是说不同发动机所采用的催化器不一定适用其他机型。

空燃比越大，污染物排放通常越小。

空气多反应完全 当然废物就比较少咯。特别是NOx的产生。