凯迪拉克ct5和宝马3系哪个更有优势？

虽然凯迪拉克CT5和新宝马3系在在尺寸上来说根本不是同级，但凯迪拉克CT5与CT6一样，利用中大型的尺寸跨级冲击中型运动轿车市场，再利用价格形成错位竞争，矛头直指宝马新3系。那么，作为美系中大型运动轿车标杆的凯迪拉克CT5，对上德系中型运动轿车标杆的宝马新3系，哪款实力更强

外观：设计风格迥异，颜值各有千秋

外观方面，CT5和新3系在设计方向和风格上大相径庭，颜值也是各有千秋，但相同的是二者辨识度都极高，令人印象深刻。

其中，CT5在前脸部分采用大尺寸的盾型中网，配合上下分体式结构的LED大灯和长度极为夸张的獠牙式日行灯，视觉上冲击力非常强；而新3系的双肾进气格栅则在造型上变得更为扁平、修长，两侧的LED大灯开眼角幅度更大，气势更胜以前。气质上看，CT5更硬汉，而新3系则更运动。

侧面来看，CT5的轿跑溜背式造型确实漂亮，尤其放弃了之前钻石切割的犀利棱角线条，采用时尚的平滑线条，配合多幅轮圈，更是让运动感大增；而新3系则保留上一代的线条风格，但细节有所调整，弱化了霍夫曼斯特拐角概念，同时腰线动感增强，整体显得更年轻。

尾部，CT5的立体感较强，尤其T字形的尾灯还加入浮雕式的灯罩，再加上小鸭尾的造型，都在彰显该车的运动属性；而新3系的尾灯也十分别致，不仅是浮雕式，还是红灰双色设计，不用点亮都十分帅气。此外，车尾反光条还被放置在保险杠上方，个性十足。

内饰：布局不同，豪华感与科技感均在线

内饰方面，二者相同的地方是都选择时下最为流行的悬浮式屏幕设计。不同的是，CT5的中控台采用的是标准T字形布局，10英寸悬浮控制屏、全液晶仪表盘、三幅式运动方向盘等，在档次和质感方面都极具美式豪华特色；

而新3系采用的是偏向驾驶员一侧的设计，显得更加年轻和运动。此外，新3系还采用家族最新的两块屏幕联通的设计，科技感更强。

动力：均为纵置后驱布局，动力操控出色

CT5与新3系定位相同，都是运动型轿车，因此结构上高度相似，均为纵置后驱布局，并且也都拥有四驱车型可选。而动力上，二者也都搭载2.0T和3.0T发动机。不过，CT5搭载的是3.0T V6发动机，传动匹配10AT；而新3系则为3.0T 直6发动机，传动选择8AT。

动力表现上，CT5的2.0T发动机最大功率为240马力，峰值扭矩为350牛米；3.0T发动机的最大功率则为340马力，峰值扭矩542牛米。

而新3系（330i）2.0T高功率版发动机最大功率为258马力，峰值扭矩为400牛米；而340i的3.0T直列6缸发动机最大功率则为374马力，峰值扭矩为500牛米。

总结：

客观来说，凯迪拉克CT5这次是下了大心思的，尤其是将时下流行的溜背式轿跑设计融入其中，整体外观更讨年轻人喜欢；再加上在动力总成和操控上的精进，某些领域甚至强于宝马3系，这些亮点都是不容抹灭的。

这两个车不管是定位还是受众群体，都算是直接的竞争对手，而且CT5这个车，从上市，它的对手就是冲着宝马3系来的。而且说句实话，这两个车，你不管买了哪一个，新鲜期过了之后，你可能都会继续惦记另外一款。

因为这两款车的定位太接近了，你很难说哪个更好一点，在我看来如果作为家用车的话，都是不错的，完全可以胜任的。宝马这些年的产品越来越多的侧重舒适性，很多人会说失去了原来那种感觉，但是从市场的角度来说，这样的改变更适合大多数人，更适合作为家用车，这一代3系更加的精致，在舒适性和操控方面达到了一个很好的平衡。

不过在价格接近的情况下，3系更多人选择的是325的车型，这个动力只能说中规中矩，能满足使用需求，而且宝马的油门响应很灵敏，加速的主观感受还是不错的。要说不足的话，这个车的胎噪和风噪控制的都蛮一般的，另外这一代的3系和X3刹车脚感都不是特别线性，都有些偏软的感觉，这个我建议你有时间可以去试驾一下。

至于凯迪拉克CT5的话，这款车的动力的确是一个优势，而且考虑到价格的话，也算是一款很有性价比的产品，可能很多人会觉得这种偏向运动的产品，乘坐会不舒服，但是CT5实际上它的悬架和减震并不是特别硬的那种，很有韧性，而且座椅也很舒服，整体来说配置很丰富。

CT5的转向手感很跟手，指向性很好，底盘的行驶质感是对得起它的定位的。要说缺点的话，虽然车身长度和轴距都不算小了，但是受制于车身造型的影响，它的后排头部空间多少受到了一些影响，胎噪控制得比较一般，而且买凯迪拉克要有一个平常心，因为你不知道后期这个车的优惠会有多大。

宝马3系更有优势一点，首先说外观就是很难超越的。

这两个车都挺有优势的，要根据自己的性格爱好和欣赏水平，驾车习惯来选择。

虽然凯迪拉克CT5和新宝马3系在在尺寸上来说根本不是同级，但凯迪拉克CT5与CT6一样，利用中大型的尺寸跨级冲击中型运动轿车市场，再利用价格形成错位竞争，矛头直指宝马新3系