凯迪拉克CT6有哪些优缺点？

一、优点

1、CT6不仅有7系的空间和豪华，而且有5系的敏捷和高效；

2、凯迪拉克CT6搭载三种发动机，2.0L四缸发动机的最大功率是265马力，3.6L V6发动机的功率是335马力，而3.0T V6发动机的最大功率可达到400马力，均搭载通用的8速自动变速箱。四缸发动机车型为后轮驱动而V6发动机车型为四轮驱动。此外V6车型还可选配新型底盘系统。安全配置方面，CT6搭载高级夜视系统，能识别大的动物和行人，搭载的360度摄像头可以激活安全配置。

3、外形优雅，采用了可以减轻整车重量的结构；

4、比CTS长了8英尺，比宝马5系以及奔驰E级重量减轻；

5、10.2英寸的用户体验多媒体屏幕能够实现手写输入，后排乘客可拥有40.4英寸的腿部空间，此外还可以实现3.3英寸范围内座椅的调节。

二、缺点

1、仍然没有V8发动机，仅配有四缸发动机和V6发动机；

2、和CTS太相像了；轴距比CTS长了7.8英寸，可实现后轮转向，凯迪拉克表示CT6的转弯半径和CTS差不多。

扩展资料

凯迪拉克CT6配置

1、凯迪拉克CT6率先使用了一套名为流媒体视频后视镜的技术，采用了一个分辨率达到1280*240的TFT-LCD显示屏，外置后视摄像头对后方的情况进行拍摄并反馈到车内后视镜上，流媒体视频后视镜能够提升3倍的后方可视范围。

2、CT6配备10.2英寸大尺寸CUE人机交互屏幕，拥有1028*720高像素显示，而中央扶手上的控制台触摸板也可控制CUE各项功能。此外，该车还有无线手机充电、具有Wi-Fi热点的安吉星车载4G LTE系统。

3、美国专业音响Bose为CT6打造了Panaray专业音响系列，带有34个扬声器，让车内实现家庭影院级视听效果。

4、CT6还装有具备离子空气净化功能的四区空调、自动驻车功能迎宾照明功能、后备箱盖可感应式开启、能在夜间识别人、动物的红外夜视系统，行人防碰撞系统等。

参考资料来源：人民网-凯迪拉克CT6国产在即 十五家外媒起底CT6竞争力

CT6目前在售车型为2017款，且车型共分为时尚型、精英型、豪华型、领先型、铂金版以及40T AWD 豪华型6个不同配置版本的车型。

凯迪拉克CT6具有以下几处亮点：

①性能：时尚型、精英型、豪华型、领先型、铂金版都采用了2.0T LTG 涡轮增压直喷发动机，40T AWD 豪华型采用了可变排量3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机，瞬间爆发543Nm峰值扭矩与298Kw的最大功率，5.7秒加速到100km/h

②科技：搭载全新一代互联体验CUE系统、Apple CarPlay车载系统、Bose®Panaray® 殿堂级34颗扬声器奢华音响系统，令你在行驶的同时，感受前瞻科技所带来的贴心守护。

③内饰：凯迪拉克CT6使用Opus真皮，并采用Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺依照每个部件造型施以专属的皮革立体剪裁和手工包覆，再以法式双缝线技艺确保不同质地的皮革精确缝合，再缀以创新运用的凯迪拉克Chevron Perf独特的盾型打孔工艺，在传承经典的同时，彰显非凡格调。

④外观：采用了家族经典的钻石切割设计原理，星瀑式自适应非直射型LED大灯，LED直列式飞翼尾灯，闪耀品位独具的新豪华风范。

⑤安全：CT6搭载了全方位无盲区雷达监测系统/变道辅助为你的出行保驾护航，同时车身更采用了11种复合材料专利宇航级工艺轻量化车身，在坚固基础上更实现了轻量化。

CT6是凯迪拉克在2016年推出的旗舰轿车，全名是Cadillac Touring 6，价格和奥迪A6、宝马5系和奔驰 E 级在一个档次，但尺寸则介于它们和奥迪 A8、宝马7系和奔驰 S 级之间。CT6在2019年已经进行过中期改款，动力总成、外观、内饰各个方面都有大幅变化，2020款只是常规的年度改款，28T车型仅在内饰细节和配色上有一点区别。

动力总成方面，前期款的2.0T车型采用LTG发动机，搭配Hydra-Matic 8L45 8速手自一体变速箱，而改款后依旧是2.0T发动机，但是型号改为LSY，峰值扭矩平台从LTG的3000-4300转拓宽为1500-4000转，最大马力从276匹下调为241匹，同时支持闭缸技术和Tripower可变气门管理技术。变速箱方面，2.0T车型从8L45改为10L90，3.0T车型因为不能满足国六B排放标准，所以被取消了。这套10L90变速箱由福特和通用共同开发，会优先在高档车型上使用。

中期改款在动力总成方面说是一次换代也不为过，以前那套2.0T+8AT动力响应会有点偏慢，涡轮建立正压以后动力输出会有个小爆发，动力输出不够线性。换装10AT以后，齿比更加绵密，加上发动机峰值扭矩提前到1500转，在日常驾驶当中涡轮迟滞的感觉就很不明显了，动力会跟脚很多。至于动力下调，会有一定影响，零百加速成绩从改款前的6.6秒变成了7.4秒，慢了接近1秒，CT6不能算是一辆慢车，只是它现在不够快而已。

CT6采用通用Omega平台，前双叉臂，后多连杆，2.0T车型统一为前置后驱，主动转向系统和电磁感应悬挂则要到高配车型上才有，这两项配置对于行驶品质的提升有重大作用，有和没有完全是两款不同的车型，建议购买高配车型。

在行驶中，CT6可以为前排提供良好的静谧性，唯一的槽点是自动启停功能在启动时动静比较大，感觉很粗糙。后排的乘坐舒适性比前排差很多，C柱附近的三角窗风噪较为明显，轮拱部分隔音效果较差，经常会有细碎砂石打在轮拱上的声音。

CT6在内饰方面变化不大，更多是软件上一些更新，以前的触摸板操作不够直观，所以改款后改用了旋钮控制。CT6的中控台还是以前的问题，触控屏右边离驾驶员太远，经常要前倾才够得着，就算用旋钮遥控，屏幕角度也对驾驶员不太友好。CT6前排最大的优点是扶手箱有一个专门放手机的地方，支持无线充电，取放手机很方便。

前排座椅舒适性很好，调节角度较多，高配车型支持14向调节。后排乘坐空间没有问题，但是座椅本身问题较多，坐垫长度偏短，高度不够，导致大腿前部承托力不足，如果调高座椅高度，头部空间又很局促，只有顶配车型后排座椅可以调节，才能解决这个问题。

凯迪拉克的可靠性向来都是短板，老款车型的主要故障点出在变速箱上，还有车内电子系统也有较为高发的故障，总体来说不是太令人省心，改款以后更改了变速箱型号，需要观望，但是车内电子系统故障问题依旧不容乐观。

安全方面，CT6自上市以来没有参加任何碰撞测试，安全性还有待考察。

1300公里后的用车感受

[最满意]

最满意操控性，虽然车身长度接近五米二，属于标准的D级车，但是开起来的感受却一点也没有那种大型车的臃肿的感觉，基本和一辆B级车类似。高速过弯，紧急变线都很灵活，日常驾驶绰绰有余。

[不满意]

内饰的质感稍显粗糙，很多面板的覆盖件只有简单的塘塑，没有用更多更好的材质覆盖，希望以后该款可以加以改进。

[外观]

外形没的说，直列式的车灯，识别度极高，非常霸气。晚上效果特别赞。没有加长的轴距，也让车子看上去更加协调。全LED的大灯组让车子晚上开出去非常耀眼，仿佛是穿越在夜间的精灵一般。车灯设计：星瀑式大灯组回头率超高。凯迪拉克全新的家族设计，开出去一直拥有超高的回头率。

[内饰]

内饰大部分用皮质材料包裹，不过部分面板只用简单的塘塑材料覆盖，缺少豪华感。按键非常少，凸显了很强的科技感，不过同时也缺失了一定的豪华感，手感材质：CT6的内饰的材质其实都还算不错，不过看上去的视觉效果很一般，手感也比较普通，没有运用太多高科技的处理手段增加一些手感，希望以后可以改进。仪表中控：全液晶仪表，算是同级别中主流配置了，可以进行编程切换界面，实用性不错，不过分辨率比较普通，尺寸到是足够大，能在后期改款中把分辨率在提升一个档次就完美了。启动车子时还有界面切换时屏幕都会有动画效果，这些小细节还算到位，一改以前老美车子比较粗糙，不注重小细节的缺点。

[空间]

空间完全够用，但是同比BBA的同级加长的车型略显小了，不过对于正常家用完全够了。后排腿部比同级加长的车型短了10CM左右，不过翘个二郎腿还是很轻松的。乘坐空间：身高175，不管前后都拥有非常充足的空间，目测2米以下都没太大问题。由于是后驱车，后排中央传动轴凸起还是非常大的，中间第三个人长途乘坐会比较煎熬，平时还是四人座会比较合适。短途凑合下没啥太大问题。放行李：后备箱空间规整，登机箱放个4个完全没问题。正常家用和商务出行都完全足够了。

[舒适]

舒适性整体表现比较中性，兼顾运动和舒适，不会太颠也不会太软，个人感觉比较符合自己的驾驶习惯。对于这个价位和定位的车子来说，乘坐来说应该是完全合格的，虽然保留了一定的路感，但是总体来说还是舒适性还是很到位的，大部分细小的颠簸悬挂都会过滤掉，更多的细节可能也只有驾驶员才能感觉的出来。座椅的包裹性和舒适性都算不错，虽然不能算同级别的第一，但是也绝对算是中上等了。

[油耗]

综合油耗还行，对于这么大的车子10个出头的油耗完全可以接受。自动启停单涡轮双涡管缸内直喷等主流技术的加入，总体油耗还是比以前的美式大型轿车要低的多的多。而且铝合金车身也让车身自重降低了很多，对油耗的贡献也是相当的大。

[动力]

动力绝对给满分，276匹马力，6.6秒的百公里加速，同级别BBA都是200匹左右，加速都在7-8秒，优势非常明显。加速表现：百公里实测在6.6左右，这样的加速成绩，在同价位里也算是数一数二了。

[操控]

操控也是这个级别少见的精准，加上后轮主动转向，这么大的车子开起来真心感觉不出来车身庞大造成的困扰。山路劈个弯，或者高速变线，都非常轻松，转向手感也很到位，没有太多的虚位，在商务大型车里面算是非常运动化的手感了。底盘及悬架：底盘很扎实，过滤震动很干脆，毫不拖泥带水，悬挂支撑也很到位，急加速急刹车都不会让车身姿态显得太狼狈，让车上人员也有比较好的驾乘体验。

[性价比]

强大的动力，灵活的操控，价格还算比较适中，总体性价比还算不错。期待的配置：期待电吸门和加长轴距版本的加入。同时希望可以提供更多内饰风格供客户选择。选装配置：凯迪拉克基本上没太多选装件，个性化的东西比较少。可能相对比同级别的车型，标配的太多了，所以选装件就比较少了。标配配置：BOSE音响，无钥匙进入无钥匙启动，LED大灯，真皮座椅，高功率发动机，双层玻璃等主流配置基本都是标配，总体配置真的还是非常厚道的。

精致升级 凯迪拉克新款CT6将于11月30日上市

2018-11-30 08:21车质网编辑： 刘迎

日前，凯迪拉克官方发布消息称，新款中大型轿车CT6将于11月30日正式上市。新车前脸以及尾部设计融入了更为精致的细节元素，同时提供风尚版与运动版两种外观版本可选，并更换全新2.0T发动机和10速手自一体变速箱。

凯迪拉克新款CT6的外观依然保持了“钻石切割”的整体风格，标志性的泪眼大灯形状变得更为扁平，内部LED日行灯带在点亮时很容易辨认出这是一辆凯迪拉克。同时，新车分别提供了风尚版与运动版两种不同外观版本，最主要的区别在于搭载了两种不同风格的前格栅，分别突显了豪华与动感。

尾部细节的变化要更为明显，尾灯由老款车型的竖状变为“L”造型，两侧尾灯之间新增的镀铬饰条横贯车尾，视觉效果整体感更强，也更加精致。此外，新车在尺寸方面长度也有所加长，具体长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm。

内饰方面在整体布局得以保留的同时，换装了全新的电子挡把与多媒体控制旋钮。同时在配置方面，还将提供10.2英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路中控台饰条、感应后备厢、流媒体后视镜、全景影像、双天窗等。

动力系统方面，凯迪拉克新款CT6换装了带闭缸技术的全新2.0T涡轮增压发动机，最大马力241Ps，峰值扭矩350N·m，与之匹配的传动系统采用了最新的10速手自一体变速箱。关于新车的最新资讯，车质网将持续关注。