请问电力机车(火车)上方的外接电线上的电是零线还是火线?

是火线，25千伏，南方是27千伏。钢轨作为回线（零线）。

　　是火线，25千伏，南方是27千伏。钢轨作为回线（零线）。

　　电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。

我国干线电气化铁路采用的是25kv单相工频交流制；只有城市轨道交通和工矿电气化铁路才采用直流制。
接触网的开路电压是27.5kv，电力机车（含动车组）的额定电压是25kv。机车设计允许工作的电压范围是19~29kv。当然实际在一些老电气化铁路上由于近年来牵引定数的提高，机车如果在牵引变电所供电臂（可理解为供电范围）的末端实际网压会低于19kv很多，出现12kv也不奇怪。

电力机车的回路为：接触网-受电弓-主断路器-主变压器-平波电抗器-牵引电机-轮对-钢轨。
所以，接触网的电势为正极，而轮对钢轨就为负极。

我晕，当然是相当于“火线”。电压的一般变动范围是19kV-29kV，一般最低不宜低于15kV（我们这条线上我跑车遇到过网压最低都到12kV了，那时侯机车连通风机都起不起来）。