请问前驱、后驱和四驱车的之间的性能有何区别

　　FF：前置引擎，前轮驱动（Front Engine Front Drive）
　　由于发动机等机械组件多安置于车头，重量分配不均 （头重尾轻） ，容易有转向不足的特性，站在追求速度表现的角度，并不是理想的配置，因此大部分的赛车都不采用FF配置，不过优点是制造成本相对便宜，符合一般大众的经济考量，因此大部分的市售车都是这种配置。

　　FR：前置引擎，后轮驱动（Front Engine Rear Drive）
　　这种配置具有良好的运动特性，灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都采用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以也是拿来玩甩尾的理想车种。缺点是前轮的动力到达后轮有损失。
　　FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控
　　制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是
　　需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都
　　必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地
　　里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦
　　力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向
　　的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总
　　会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举
　　例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分
　　配应该是最佳的比例.

　　MR：中置引擎，后轮驱动（Midship Engine Rear Drive）
　　引擎放置在前后轮轴之间。跟FF转向不足、FR转向过度的特性比起来，MR车恰恰适中，以运动性能而言，MR车是最理想的配置（好转弯又不容易打滑），不过由于引擎就置放在车体中间，会挤占车内空间，引擎噪音也容易进入座仓，实非一般大众能接受的设计，因此只有追求终极运动表现的车辆才会如此配置，常见于一些跑车。

　　RR：后置引擎，后轮驱动（Real Engine Rear Drive）
　　很少见的配置，由于引擎就摆在轮轴之后，导致车尾负荷较大的重量，转弯时比FR车更容易产生滑胎甩尾的现象，但引擎与驱动轮接近，具有动力传送上耗损较少的优点。RR车以保时捷911最具代表性。

　　4WD：四轮驱动（4 Wheel Drive）
　　由于四轮都有动力，因此抓地力远胜于两轮驱动的车子，起步快、越野性能佳、过弯稳，都是4WD的优点，不过耗油、制造成本高、结构复杂、重量较重则是缺点。不限引擎位置，只要是四个轮子都有驱动力的都算4WD车，另外也有人以引擎位置不同而称以F4WD（ 前置引擎四轮驱动）或M4WD（中置引擎四轮驱动）的称号。4WD设计常使用在拉力赛车，如WRC赛车。4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边
　　差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通
　　4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要部件就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯
　　时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例
　　外轮速度不同.工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论
　　中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也
　　会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止
　　后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导
　　致速度感不强.
　　虽然说不同配置有不同特性，但以一般路上驾驶而言，并无特别明显差异，再加上现在许多科技的辅助与调教，所谓转向不足或过度等特性或多或少都有被压制在一定范围，除激烈的操控或赛车场上的竞技外，平常是感觉不出有何差异的。
　　还有一些相关名词：
　　AWD：全时四轮驱动（All-time 4WD）不论何时，都是四轮驱动的设计。
　　FWD ：泛指前轮驱动的车辆。
　　RWD：泛指后轮驱动的车辆。

前置引擎，前轮驱动是头重尾轻在下坡的时候稳定性不太好;前置引擎;后轮驱动是车身平稳在下坡的时候稳定性较唯好一些;四轮驱动的车是起步快;稳定性高;加速性好但有一点不足那就是四轮驱动的车跑公路的话有点太浪费,应为跑公路的话.太.费.油.啦..............!

驱动高的快啊...

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