保时捷烧机油吗？

烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。

烧机机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。

烧机油的四点原因

• 长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

• 防冻液更换周期太长或者根本不更换；

• 机油更换周期过长；

• 长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。


活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

汽车烧机油是正常现象。
因为在润滑这些部件的时候，比如活塞和气缸壁之间的机油，是处在混合气燃烧爆炸的燃烧室内的，这就必然会造成机油的损耗，也就是为什么说“烧机油”，因为这些机油就是在发动机燃烧爆炸的时候参与了燃烧，不然也不会出现尾气冒蓝烟、有异味、排放不达标等情况。

在活塞和气缸壁之间的这一层油膜，作用也是异常重要，不仅是起到了润滑、散热的作用，更是起到了密封的作用，保证气缸压力的稳定，不然在燃烧室内的混合气在爆炸过程中如果通过活塞环的缝隙窜到了曲轴箱，就会造成缸压降低，发动机动力性能下降。

也正是因为这一层油膜的存在，发动机的运转才会轻松、顺畅，这一点我们通过使用不同流动性级别的机油就可以感受到，比如使用5W-20的机油，会感觉发动机转速响应很快，油耗也会降低；使用5W-40的机油，发动机的转速响应会变慢，但是会更加安静，且机油衰减现象变缓。
除此之外，经过高温氧化的机油还会产生机油蒸汽，通过曲轴箱强制通风阀进入到燃烧室内参与燃烧，这也属于正常的机油损耗之一，并且在涡轮增压车型中和经常高转速或者说高负荷情况下更为明显。
保时捷引以为傲的水平对置发动机也是造成烧机油现象严重的因素之一，因为在重力作用下，水平对置发动机不可避免的会出现偏磨，偏磨就会加大活塞与气缸壁之间的间隙！

德国车都时间长了都不同程度的烧，不分奥迪大众还是保时捷，就是看自己用车习惯，省着点用好得多，激烈驾驶就烧的快

保时捷也烧机油

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