从外形上看,枭龙与F16很像,最大的不同是以肋部进气取代腹部进气。那哪种好?两侧进气最大的缺点是大仰角飞行性能不佳,肋部进气可以部分解决这个问题。但它终究还是两侧进气的,无法与腹部进气相比。两侧进气还有一个缺点就是机身融合不佳,这点对单发的轻型战斗机影响更大。看枭龙的外形表面,可以发觉其棱角分明,这对气动有影响,而这种棱角又不是为了隐身。有人会说,美国的F15、F22、F35不是都采用两侧进气的?F15和F22的进气道向下有个切角,以提高大仰角时的进气效率。F22和F35之所以把进气道放在机身两侧,有隐身方面的考虑。腹部进气道对地面雷达的隐身效果不佳。F35还有个考虑就是要在机身两侧放升力风扇。而枭龙用肋部进气道则纯粹是技术水平的限制。枭龙研制时,我国研制成功的战斗机最多只是两侧进气的(1998年歼十还没成功)。
关于边条翼的运用。边条翼的运用可大幅提高飞机的升力,这在F/A18上得到体现。同时,边条翼是一种技术上容易且成本低的技术,只要是外形可能,都可以采用,并不是什么救命稻草。
F16是一种单座单发超音速轻型战斗机,主要用于争夺制空权。1972年,美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划,共有五架公司投标,最后,通用动力公司的YF16中标。首架F16于1974年2月首次试飞,1978年底开始交付部队使用,现已成为美国空军主力机种。F16的造价约为2千万美圆。
F16在外型上的最大特点就是机身与机翼光滑融为一体,没有多少棱角,这就是所谓翼身融合体方案,它有利于减小飞行阻力,提高升力,减轻重量。机翼前缘有可随迎角和飞行速度的变化而自动下偏的襟翼,采用这种设计可使在大迎角时保持有效的升力系数,提高了飞机的机动性能。翼根前缘是大后掠角边条,可改善大迎角时的气动特性。起落架为前三点式,座舱盖是气泡型,飞行员视野很宽,其上半球视野达360度,侧向260度,前后195度,侧下40度,前下15度。控制系统采取电传操纵技术,由于座椅能后倾30度,F16采用了前所未有的侧杆方案,即将驾驶杆装在了座椅扶手上。1984年以后的F16装一台通用电气公司[General Electric]的F110-GE-100发动机,在6000千米的高度时,从0.9马赫加速到1.2马赫仅需19秒。正是由于该飞机的良好的机动性能,成为了雷鸟飞行表演队的表演用机型。
由于F16采用了不少新技术,如边条翼,空战襟翼,翼身融合,电传操纵,高过载座舱,放宽静稳定度等,加上先进的电子设备和武器,是一种相当优秀的先进战斗机。
F16曾多次参加实战,战功卓著。如1982年6月9日,以色列空军以F16为突击主力,在F15的掩护下,对叙利亚发动了大规模空袭,6分钟内摧毁叙利亚19个萨姆6导弹阵地,创造了战争史上的又一个奇迹。
F16至今已有10多种改型,但主要的只有4种:A型,即基本型;B型为双座战斗/教练型;C型,为A型的改进型;D型,B型的改进型。F16A和F16C的主要区别在于火控雷达和机载武器:F16A装AN/APG-66火控雷达,F16C装AN/APG-68火控雷达,其探测距离比AN/APG-66大40%,可同时跟踪10个目标;F16C可外挂AIM-7麻雀及AIM-120中距空对空导弹。
F16C的最大起飞重量为16100千克,最大平飞速度2120千米/小时,实用升限15240米,作战半径925千米,载弹量6890千克。9个外挂架,1门20毫米机炮。
枭龙是我国自行研制的多用途轻型战机,其最大航程为3500千米,作战半径达1200千米。采用两侧肋下进气,突出中低空和高亚音速机动作战能力,有较好的截击和对地攻击能力的全天候,单发单座的轻型战机。
枭龙采用中等展弦比梯形机翼的正常式布局,使飞机具有较好的升力,较大的升阻比及良好的大迎角特性,据说还具有一定隐形能力。
枭龙座舱内有三大块液晶显示屏,能集中显示飞机上的各种设备信息,而这种设备世界上只有美制F-16才有。枭龙的研发不得不感谢中国的盟友巴基斯坦提供的帮助。
枭龙的飞控系统采用数字式电传飞控系统,综合化航空电子和武器系统,具有发射中距道弹,实现多目标超视距攻击的能力,有多种先进的精确导航战场态势感知,目标探测与识别及电子战的功能。
枭龙成本低,适合赢得广泛的国际市场。
歼10肯定要比枭龙强!枭龙的最大马赫在2.0以下,最大爬升在20000米以下,一般第3代战斗机都很容易达到实用双2,就是最大速度在2.0以上,最大爬升力在2万米以上,可以这样说,枭龙勉强达到了第3代战斗机的水平,但也有美国F16战斗机70%的战斗力,而歼10是20多年攻关研制出来的,都是采用了最先进的技术,机动性要优于苏27,作战能力比F16A/B要强,可以执行多种任务,总体技术在国际上已经达到上世纪90年代的水平!就在当今世界上也是非常先进的!
F-16应该是3代战机而枭龙只是2代半
我觉得F16性能好点
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