什么是蚌式进气道技术，详细介绍一下

蚌式进气道中文学名是“无附面层隔道进气道”，英文简称DSI或BUMP。常规飞机在空气中飞行时，靠近飞机表面有一层空气因为粘滞作用流动较慢，如果被引入进气道会导致进气效率下降，而且由于其流速低，与高速气流作用后容易引发发动机喘振。高速战斗机一般都采用具有附面层隔道进气道。蚌式进气道由洛克希德·马丁公司最早提出，在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道，而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块，或者鼓包。这个鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布。装了新型DSI进气道以后，发动机的推力特与原型机一样，而亚音速的单位剩余功率还比原型机的进气道稍好些，同时飞机的重量也得到减轻。取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，而且DSI对速度适应范围很广，FC-1枭龙采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。歼10B(J-10B)原型机已采用DSI进气口。DSI进气道采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。

1、蚌”式进气道中文学名是“无附面层隔道进气道”，E文简称DSI或BUMP。常规飞机在空气中飞行时，靠近飞机表面有一层空气因为粘滞作用流动较慢，如果被引入进气道会导致进气效率下降，而且由于其流速低，与高速气流作用后容易引发发动机喘振。因此高速战斗机一般都采用具有附面层隔道进气道，看起来进气道与机身之间有个间隙，或采用机头进气，或如大型客机在机翼上吊发动机。
2、DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。
3、技术应用：最早应用于美制F-35多功能战斗机上。2008年底试飞的歼10B，以及2010年底被网友目击的中国新一代隐身战斗机“歼-20”也采用了DSI进气口。

“蚌”式进气道即“无附面层隔道超音速进气道（DSI）”，洛克希德·马丁公司最早提出的.在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道，而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块，或者鼓包。这个鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布。装了新型DSI进气道以后，发动机的推力特与原型机一样，而亚音速的单位剩余功率还比原型机的进气道稍好些，同时飞机的重量也得到减轻。

“枭龙”采用了“蚌式”进气道，就是在进气口前方的机身上设计一个鼓包，通过这个鼓包对进入进气道的空气进行预压缩。你大体都说了。