怎样漂移

踩煞车并利用车身重心转移， 使车尾甩出的过弯方法(适用于FR后轮驱动车种、适用于90度以上的弯角)。操作程序如下：
1.入弯时重踩煞车并降档，让车重心前移。
2.猛切方向盘使车尾甩出。
3.反打方向盘修正进弯角度。
4.保持车速以滑行到可出弯的角度。
5.配合方向盘，瞬间重踩油门出弯。

Sidebreak-Drift：拉手煞车使车尾甩出的过弯方法(适用于FF前轮驱动车种，国内绝大多数车为FF)。操作程序如下：
1.尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手煞车使车辆侧滑。
2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点。
3.到达弯顶点时，即大脚油门出弯。
4WD-Drift：四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式。操作程序如下：
1.入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并踩煞车降档。
2.车子略呈Sstraight-Drift的方式滑行进弯。
3.过弯顶点时，大脚油门直线出弯。

拉手刹再打方向盘，不过，对初学者这是个危险动作，你还是专门找个教练完整的教你几次再练。
1.要领是由自己的线位改切到内道，再合适的位置把车头打向内弯的切线方向，全油门，在入弯前向你要漂的方向的反方向打方向盘，使车有转向的趋势而没转向时，迅速回拨方向盘，点送油门，然后出弯，回到自己的线位。
2.漂移是一项技术活，但更多的是感觉，只有超好的感觉才会有一流的漂移，速度，时机，力度，方向，送油量等，每一项都事关结果。
3.漂移是一项刺激又烧钱的运动，不仅费油废轮胎，还具有一定危险性，但是相比较它能给我们带来的快乐，这些都能在我们进行漂移时随着后视镜的烟雾抛到脑后。

4.带S档的自动挡就是手自一体。所以按照自动挡的漂移方法还是手动挡的漂移方法都一样，只不过是会出现排气管火焰和不会出现排气管火焰的区别而已。
5.通过打方向实现漂移的操作要领是在过弯时，先将车头向弯外摆动，然后再大幅度转向内侧，改变车子的重心，让车轮失去抓地力，使车身实现侧滑。

首先了解一下shift键，在里，shift相当于刹车，也就是说，按shift进行漂移本身就是一个减速过程。现在来看看连喷的指法：
1.
↑→shift
往右漂
2.
↑←
拉回车头
3.
↑→shift
喷火同时进行漂移（瞬间的感觉是先按↑后按→shift）
4.
↑←
拉回车头
在步骤3，喷火是和漂移同时进行的，这使得喷火的效率大打折扣。再看双喷：
1.
↑→shift
往右漂
2.
↑←
拉回车头
3.
→shift
二次漂移（瞬间的感觉是先按→后按shift）
4.
↑←
拉回车头并形成喷射（瞬间的感觉是先按↑后按←）
似乎喷火和漂移在时间上是错开的，但实际上由于按键的时间较短，喷火的前小段时间是在漂移减速，就算如此，双喷也显示出了比连喷更高的效率。最后看一下Link：
1.
↑→shift
往右漂
2.
↑←
拉回车头
3.
→
shift
4.
←
5.
↑
此处喷火是步骤3和4的第一喷火点
6.
↑
此处喷火是步骤1和2的第二喷火点
Link的两次喷火几乎都没有和shift漂移重叠，并且步骤5和6都没有拉车头喷射路线比较直使得喷火效率更高。
网上有个韩式连飘指法，我将它改动一下更便于理解：
1.
↑→shift
往右漂
2
↑←
拉回车头
3
↑→shift
此处喷火并开始连飘
4
↑←
5
→shift
6
←↑
步骤3和4的第二喷火点
7
↑→shift
步骤5和6的第一喷火点
8
↑←
重复开始步骤4
可以看出韩式连飘就是一下连喷一下双喷交替的连漂方法，所以说他的喷火效率在与连喷与双喷之间。
总结了一下，从双漂来讲，Link的效率最高。而从连漂来讲，双喷的效率最高。但实际上，双喷是一种均匀式连漂更适用于均匀的大型圆弯，韩式连飘是非均匀连漂更适用于比如大型的U型弯（比如高速中的U弯，U中间并非是个半圆）。
细心的人可能会发现，韩式连飘其实和Link差不多，都是同时运用了第一第二喷火点，它们的区别仅仅是喷火点放置的位置不同。
我将漂移完瞬间的喷火点称为A点，将漂移后0.8~1.2之间的喷火点称为B点。按照两两组合，理论上将会有AA，BB，AB，BA等4种喷火方式。而实际上，连喷就是AA，双喷就是BB，而Link和韩式连飘都是BA型（或许说BA=AB）。
再仔细看看它们的指法，就会发觉当指法中出现：
1.
↑→shift
瞬间先↑后→shift
2.
↑←
拉回车头
也就是
↑+→shift+←（顺时针）
时，表现出的就是A型喷火方式。
当出现：
1.
→shift
瞬间先按→后按shift
2.
↑←
瞬间先按↑后按←
也就是
→shift
+↑+←（逆时针）
时，表现出的就是B型喷火方式，由于B点是位于漂移后0.8~1.2之间的喷火点，所以前次漂移结束到本次漂移按↑之间的时间间隔不能超过1.2秒。
说到这里，我们就可以把所有什么连喷，双喷，Link，韩式连飘等都扔到一边，因为他们不过是A和B的排列方式不同。我们可以根据赛道，结合shift减速原则，自由地组合A和B，到了这个层次就是漂移的最高境界（Link和韩式连飘就是这样组合出来的）。

步骤一：按（↑）正常前进的过程中按（→+shift）进入漂移状态，并且（→）可以比（shift）适当早一些按下，在这里需要重点指出的是，要想连喷成功，同时按住（→+shift）的时间一定要控制好，长一些或短一些都不可以。这个时间是一个感觉问题，在帖子里很不容易说明，这也是很多人看了按键顺序以后还是不能够成功连喷的一个原因。这里可以告诉大家一个粗略的用眼睛观察漂移轨迹来判断按（→+shift）的时间长短的方法：①两条轨迹一定不能重合，连喷的过程中它们之间始终保持有一个特定距离的间隔，这个间隔也是需要是感觉的，一开始大家保持他们不重合就好；②（向右转弯）看卡丁车和右边轨迹的夹角，按住（→+shift）一直到卡丁车和右轨迹的夹角大约是145°时（具体的我也没有量过，大家自己多实践实践吧）。
步骤二：在按（→+shift）一定时间后，要松开（→+shift），松开的同时按下（←）控制车和轨迹的夹角（到此时为止↑是一直按着的，而且千万不要送，↑在控制车和轨迹夹角的过程中起作用）。如果步骤一中按（→+shift）的时间控制的正确的话，只需要短暂的按（←），然后快速地松开（所有的键）紧接着迅速按（↑）就可以第一次喷气，步骤一中按（→+shift）的时间控制的正确的话，在按（←）的时候两条轨迹间间隔不会有太大变动，我定义这个特定距离的间隔为（间隔P）,①
如果之前按（→+shift）时间过长，两条轨迹的间隔过小，在按（←）之后，两条轨迹会有一个明显扩大的过程，直到扩大到（间隔P）的时候按（↑）才会喷气；②
如果之前按（→+shift）时间过短，两条轨迹的间隔还比较大，在按（←）之后，漂移会终止，一些也就无从谈起了。
步骤三：在步骤一中正确控制了按（→+shift）的时间，按照步骤二中的说明可以进行第一次的喷气。如果最后一步不止按（↑）而是迅速按（↑+→+shift）就可以边喷边漂，短暂地按（↑+→+shift）后，迅速松开（→+shift）（不要松开↑）的同时短暂地按（←），然后迅速松开（所有的键）迅速地按（↑）就可以第二次喷气。如果迅速按下（↑+→+shift）就在第二次喷气的同时，进入第三次喷气的准备。依次类推形成连喷。

要领是：由自己的线位改切到内道，再合适的位置把车头打向内弯的切线方向，全油门，在入弯前向你要漂的方向的反方向打方向盘，使车有转向的趋势而没转向时，迅速回拨方向盘，点送油门，然后出弯，回到自己的线位。
漂移是一项技术活，但更多的是感觉，只有超好的感觉才会有一流的漂移。速度，时机，力度，方向，送油量···每一项都事关结果。
最后提醒您一句，能抓地就不要漂移！