双离合变速器(dual
clutch
transmission)
dct有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了mt和at之间的矛盾，即有mt的性能，又有at的方便。
对自动变速箱（dct可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。
平顺就不多说了，dct和cvt（无级变速器）一定比普通at和mt强
加速性也是dct的优势，以前认为mt一定比at有优势，但dct可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：gti
r36
evo
x
bmw
m3
nissan
gt-r都采用了双离合变速器。
油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油，看来和cvt一样，虽然理论上会比at省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是mt更省油些。
但dct也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回dsg进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为dsg基于mt基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。
新的dsg是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。
所以，性能优势：dct>mt>at>cvt
舒适性：cvt>dct>at>mt
经济性：mt>cvt>dct>at（个人感觉理论上讲，cvt还是比dsg省油的）
驾驶乐趣：mt>dct>at>cvt
维护保养：mt>at>cvt>dct（虽然日产的cvt都是免维护的，但个人认为可靠性还是低于普通at）
如果换算成分数的话，最高4分，最低1分，得分应该是：
dct
13分
mt
16分
cvt
11分
普通at
10分
看来dct还是比较值得购买的
个人感觉，cvt和dct只是变速箱发展的两个方向，但就像电影无法代替摄影一样，mt还是有其存在的意义，相信是不会被代替的。
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