发动机油耗量过大？

故障诊断与排除：①询问驾驶员得知，该车曾更换了火花塞、高压线和点火线圈，清洗了喷油器和节气门体,先对该车进行常规检查。测量4个汽缸的压力，均为1200kPa，正常：接上专用检测仪PGM调取故障码，结果无故障码；读取与油耗有关的传感器数据，发现节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器和冷却液温度传感器在怠速时的数值均正常，但氧传感器的信号电压在0.1～0.45V（正常应在0.1～0.9y），而且喷油器的脉宽为3 76ms，比标准值（2.89ms）约大0.87ms。从而说明油耗过高的故障是由于喷油器脉宽过大造成的，而喷油器脉宽过大的原因可能是氧传感器信号异常引起的. 根据发动杌系统控制原理可知，如果输入到PCM的氧传感器信号电压较低（0.45＼1以下），PCM就判断可燃混合气过稀（空燃比大于14.7），因此PCM会适当增加喷油脉宽；反之当氧传感器的电压信号较高（大于0. 45V）时，PCM就会判断可燃混合气过浓（空燃比小于14.7），于是减小喷油脉宽，即减少喷油量，对发动机形成闭环控制，随机修正喷油量。而该车氧传感器信号电压始终低于0.45V，PCM接到此信号后判断混合气过稀，于是增加喷油脉宽，进而提高可燃混合气的浓度。为此，怀疑氧传感器已经损坏了。更换一只氧传感器后，再次渎取数据流，发现氧传感器信号电压为0.1～0.9V，正常了。喷油脉宽已曲3.76ms降至2.89ms，正常了。
② 发动机装用波许电子控制燃油喷洒系统，进行以下项目的检测：
(1)查抄燃油系统压力是否过高。采用在冷起动喷油器上安装压力表的方法，测患上发动机怠速、全油门、5min保压三种情况下燃油系统的压力，其结果均没事了。这说明燃油系统压力没事了。
(2)查抄各缸喷油器是否密封不良。喷油器是电压驱动型的，电阻较大，约为12-16Ω。直接用12V电源试验喷油器工作状况，其方法是：①将喷油器连同燃油分配管一同拆下，接好燃油软管；②将喷油器放入量杯；③接通电控燃油泵电源(不要起动发动机)；④接通喷油器电源15s，测患上各喷油器的喷油量。结果都为45mL左右，符合标准(标准值为40-50mL)。各缸喷油器油量之差小于5mL，也符合标准；⑤断开喷油器电源后，查抄喷油器有无滴漏燃油现象。结果表明没有。这些说明各缸的喷油器是好的。
⑶查抄附加空气阀在热车时阀门是否关闭。附加空气阀中的闸状阀门是由双金属弹簧片控制的。冷车起动时，阀门处于开启位置，旁通空气量最大，发动机起动后，双金属片上的电热丝通电发热，双金属片受热变形，阀门逐渐关小，使旁通空气量逐渐减小，直至为0。附加空气阀在冷车时不能自动开启，会造成发动机暖车过程中怠速不稳；在热车时不能自动关闭，会造成怠速过高，混合气过浓。在发动机冷车时拆下附加空气阀，从阀孔中可见阀门是开启的，说明没事了；在发动机热车时再拆下附加空气阀，可见阀门照旧开启的，说明附加空气阀有故障。经进一步查抄，发现其电热丝被烧断·
至此，油耗过高的故障排除了.

发动机怠速过高
氧传感器或空燃比传感器失效，提供稀混合气信号，致使ECU 进行加浓控制
冷却液温度传感器失常，提供低温信号，致使ECU 进行冷车加浓控制
空气流量传感器、进气压力传感器失常，提供大进气量信号，ECU 进行加浓控制
节气门位置传感器信号失常，提供大负荷、全负荷信号，ECU 进行大负荷加浓控制
喷油器、冷启动喷油器滴漏导致混合气过浓
冷启动温控开关及线路故障导致冷启动控制失常，使冷启动喷油器一直喷油
燃油压力过高，致使喷油量过多

您最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效的解决办法。

如检修一下，看看是什么原因，

这个可能是发动机不行了吧