海水非常深，那海底隧道是如何修建的？

在当今世界上能修建海底隧道的办法只有三种，今天就一起去看看吧。盾构法，一般用于比较松散的海水底层开凿，一般使用盾构机这种大型设备，这种盾构机比岩石的挖掘机多了一种超强的防水能力！前端的负责挖掘，后端的负责推进，最后将土推出隧道。

沉管法，一般用在水流缓慢的地方，在路面上先将管道修建好，然后将管道运送到制定地点，最后统一抽水，打开管道内壁，形成隧道。沉管法典型的成功例子就是港珠澳大桥。掘进法，一般用于隧道下穿海底的情况，只要在海底打通隧道就行，不需要将管道全部沉入海底。

一般对于这种软土层，我们一般采用盾构法和沉管法，盾构法是采用严密的防水机器，一边支撑已破开的洞穴，一边向前推进继续深挖，直到所有的隧道都铺设完毕，不过这样的方法适合水压不大的情况下，例如我国的长江隧道，就是采用盾构法修建而成的，而一旦水压比较大，盾构法就不大适用了，比如我们的港珠澳隧道，它就是采用沉管法打造的。

所谓的沉管法，就是事先准备好需要的管道，管道的两侧都要用塞堵住，之后把管道沉入水中，管道相接取下活塞，这样隧道初步就建好了，后续工作依然十分重要，比如管道之间还会有接缝，这些接缝我们都需要使用混凝土把它堵住，避免管道中出现漏水的情况。

现在的工程师，不仅能在大山底下修建隧道，还可以在海底修建隧道，但是海底隧道的修建难度比岸上大很多，那么工程师是怎么做到的呢？一、爆破法：修建海底隧道的方法也挺多的，最简单粗暴的方法就是用爆破，把海底的岩石一点一点炸开，然后再把炸开的地方修成隧道，这就是在海底基床打通隧道，整个过程可以不用在海水中进行。

二、盾构法：可以用到盾构机，这是一种科技含量很高的机械，这种方法对于海底土层比较松软的情况比较适用，建造隧道时，有专用的盾构机，在海底一通操作，能做到挖开岩石、铺设管道一气呵成，这也是效率最高的方法。不过，如果是太长的海底隧道，盾构机就派不上用场了。

三、沉管法：这个方法就是把管道在岸上造好，塞住两端再沉到海底对接，对接过程中需要做到精密，误差不得超过两毫米。简单来说就是先要将地面上的管道修建好，然后将管道的两边密封，然后运送到指定的地点，和其他的管道进行拼接，这样一段一段的拼接，直到最后要将管道里面的水抽干，我国的港珠澳大桥海底隧道，主要是利用沉管法造出来的，是现阶段全球唯一的深埋沉管隧道。对工人的技术也是一个考验。如果运气不好，隧道里面漏水了，可以向空隙里注浆

以上三种方法，在工程中会根据情况的复杂程度，结合使用，真是不得不佩服中国工程师，太厉害了。

鲁迅先生说，“世界上本没有路，走的人多了也就成了路”，人类的足迹已经踏遍了大半个地球，所以与之相应的就是一条条规划整齐的路，而现在我们已经不满足于陆地与空中，把我们的“路”延伸到了海底，疆域辽阔的大海也成为了可利用的空间，当一条条海底隧道成功搭建的时候，人们都纷纷享受到了它带来的便利，但是大家有没有想过，这些海底隧道都是怎么建成的呢？

比较简单的是不与水接触的隧道，它们分布在海底的岩石部分，人们采用是钻爆法和掘进法，这两种方法都有着一个共同的历程，那就是计划好修建隧道的区域，并且计算好炸药量以及爆破点，之后工匠们要在预定的地方埋好炸药，最后只要引爆炸药，然后把崩塌的碎石以及其它杂物清理出去就好，之后就修建好隧道了，不过这种方法局限性比较强，而且对预定计划的要求比较高，而且很多时候，海底隧道并不是修建在极深的海底岩石，而是偏偏在软土层，甚至还会混杂着一些水分，那么这些海底隧道又是怎么修建的呢？

一般对于这种软土层，我们一般采用盾构法和沉管法，盾构法是采用严密的防水机器，一边支撑已破开的洞穴，一边向前推进继续深挖，直到所有的隧道都铺设完毕，不过这样的方法适合水压不大的情况下，例如我国的长江隧道，就是采用盾构法修建而成的，而一旦水压比较大，盾构法就不大适用了，比如我们的港珠澳隧道，它就是采用沉管法打造的，所谓的沉管法，就是事先准备好需要的管道，管道的两侧都要用塞堵住，之后把管道沉入水中，管道相接取下活塞，这样隧道初步就建好了，后续工作依然十分重要，比如管道之间还会有接缝，这些接缝我们都需要使用混凝土把它堵住，避免管道中出现漏水的情况。

一般用在水流缓慢的地方，在路面上先将管道修建好，然后将管道运送到制定地点，最后统一抽水，打开管道内壁，形成隧道

海底隧道就是因为有我们很强大的科技技术力量在做后盾。