我就是专业卖马自达车的，吼吼，以专业的水平告诉你，MAZDA6运动款是轿跑的另一个车型，属于轿跑里面的，它是针对实用性客户的，因为里面的内饰简单了，原来的轿跑是纯黑色的内饰，真皮的座椅，6碟CD，自动空调，6个扬声器，但是换成运动款以后就变成了是，纯黑色的布织内饰，手动空调，单碟CD了，总体来说运动款跟轿跑外观是一样的，就是内饰有些区别，运动型的更趋向于经济实用些，因为里面的那些内饰有的都是可有可无的.....
2.0的油耗跟2.3的比肯定是2.3的高，因为现在MAZDA的新款睿翼的上市，2.3的MAZDA已经全面停产了，如果你喜欢他的轿跑车的话，你可以在等等看，因为我去厂家做培训的时候，日本总厂的工作人员给我们说在今年下半年会出一款-5，在国外现在MAZDA的车是“RX-8"这个车型，这个是针对国外的轿跑，-5是针对大陆生产的，是一款硬顶敞篷跑车，预计售价在36万左右，如果你不慌着换车你可以在等等看，年底的时候还会有MAZDA8上市，这都是总厂的安排，因为去做培训的时候说的，信息绝对可靠！！！
2.0L排量在车市中起到分水岭的作用，也常被称为“黄金排量”。目前市面上中级车的高端型号多搭载2.0L发动机，同时，中高级车的入门级车型也把定位对准了2.0L排量。
论操控，以马自达为例，马自达家族的车型都强调操控，特别是马6，面世以来就不断捍卫着弯道王的荣誉。马6的竞争对手与之相比，到底谁在操控上更胜一筹？本文选择了几款2.0L入门级中高级轿车进行一番对比，希望对读者的购买决策有借鉴作用。
马自达6：逼近操控极限
2.0L排量的马自达6低转速扭矩不算充沛，但它的油门响应是最敏捷的，踩下油门的瞬间就可以感觉到动力被传递到车轮上，并且油门踏板力度易于控制，踩下的深度和车辆的加速反应成正比。该车的刹车预紧非常好，脚一接触踏板刹车便开始工作。
马自达在行驶上的风格非常接近一些性能跑车，悬挂的设定明显偏硬一些，在过滤水泥路面的一些震荡时，欠缺柔和，尤其在碾过一些较大的起伏时，车身甚至会出现小幅度的弹跳。这种悬挂的设定可以让驾驶者体会到非常清晰的路面，与道路的交流很直接，驾驶也更有快感。精确的转向和高刚性车身在弯路中给驾驶者带来足够的信心，坚强的悬挂系统让侧倾变得很小，但乘坐者却不算很舒适。
雅阁：借鉴了德式风格
雅阁的方向盘有良好的回弹力，因此开起来手感不错，与路面的沟通也比较直接。该车悬架的设定与过去我们印象中日本车的特点很不一样，显然是借鉴了很多德国车的设计特点。在高速过弯的时候，车身侧倾明显，悬挂对横向加速力的抵抗作用不算强，但对驾驶者的信心没有太多影响。而轮胎即使在剧烈的过弯测试中也表现出极好的抓地力，响胎情况出现得很晚，令驾驶者有信心用更高的速度过弯。
凯美瑞：平和驾驶的首选
凯美瑞表现出中型轿车的舒适和平顺，启动时噪音很小，油门响应较柔和，如果要求不高，2.0L的发动机驱动这辆1.5吨的车也算称职。高速行驶状态下，油门响应迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。
从实际操控感受看，凯美瑞的悬架系统软硬适中，整体上以满足舒适性为目标。值得一提的是，无论在低速或高速弯道上，驾驶者都可以在不同速度下，感受到车尾保持循迹性的修正动作，这一修正动作令车子在行进中不会因为过度灵活而产生神经质的反应，有助于提升驾驶者在弯道中对车辆动态的掌握。
轿跑好，开起来感觉差不多，2.3当然比2.0油耗高了，差两三个油吧，开一年多了，跑过几回高速总结的
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