简述本田VTEC的工作原理

2025-01-04 23:41:46
推荐回答(5个)
回答1:

i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上,增加了一个称为VTC(Variable timing control“可变正时控制”)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构,即i-VTEC=VTEC+VTC。

此时,排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的,由VTC控制,VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位,这在很大程度上提高了发动机的性能。

典型的VTC系统由VTC作动器、VTC油压控制阀、各种传感器以及ECU组成。VTC作动器、VTC油压控制阀可根据ECU的信号产生动作,使进气凸轮轴的相位连续变化。VTC令气门重叠时间更加精确,保证进、排气门最佳重叠时间,可将发动机功率提高20%。

VTEC系统作用

VTEC机构的导入,使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变。VTE在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面。

最佳怠速/稀薄燃烧区域

在此区域内,VTEC系统停止作用,此时气门重叠角最小,由于VTEC的作用,产生强大的涡流,从而使发动机怠速工作稳定。

最佳油耗、排气控制区域

在此区域内,VTEC发挥作用,产生强大的涡流,从而使可燃混合气混合更加均匀,同时VTC的作用使气门重叠角加大,将部分废气重新吸入气缸,起到了EGR的作用,以此达到最佳油耗和排气控制。

最佳扭矩控制区域

在此区域内,通过VTEC的控制,以最适当的气门重叠角,同时配合VTEC系统的作用,使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。

回答2:

本田VTEC技术把低耗和动力两个对立概念划上等号

回答3:

本田发动机VTEC工作原理

回答4:

VTEC机构中的凸轮有3个,它们的线型不同。高速凸轮位于中央叫中间凸轮,它的升程最大;另2个低速凸轮,凸轮较高的一个叫主凸轮,较低的一个叫次凸轮。与这3个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和次摇臂,2个气门分别安装在主、次摇臂上。在3个摇臂内有一孔道,内装有正时活塞,A、B同步活塞和定位活塞。每个汽缸的2个进气门上都装有这样一套VTEC机构。
VTEC控制系统由传感器、控制部分和执行部分组成,如图3所示。执行部分由VTEC机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制部分由发动机ECM电控组件、VTEC电磁阀、VTEC压力开关等组成。在发动机运转过程中,各传感器不断地向ECM输入转速、负荷、车速以及水温信号。由ECM判断何时改变气门正时和升程。当转换条件符合后,ECM操纵VTEC电磁阀打开油路,使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把3个摇臂连锁起来,实行VTEC气门正时和升程变动,以改变进气量,增加发动机功率。如果转换条件不符合,ECM将VTEC电磁阀断电,切断油路,不实行VTEC控制。

回答5:

VTEC机构中的凸轮有3个,它们的线型不同。高速凸轮位于中央叫中间凸轮,它的升程最大;另2个低速凸轮,凸轮较高的一个叫主凸轮,较低的一个叫次凸轮。与这3个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和次摇臂,2个气门分别安装在主、次摇臂上。在3个摇臂内有一孔道,内装有正时活塞,A、B同步活塞和定位活塞。每个汽缸的2个进气门上都装有这样一套VTEC机构。
VTEC控制系统由传感器、控制部分和执行部分组成,如图3所示。执行部分由VTEC机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制部分由发动机ECM电控组件、VTEC电磁阀、VTEC压力开关等组成。在发动机运转过程中,各传感器不断地向ECM输入转速、负荷、车速以及水温信号。由ECM判断何时改变气门正时和升程。当转换条件符合后,ECM操纵VTEC电磁阀打开油路,使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把3个摇臂连锁起来,实行VTEC气门正时和升程变动,以改变进气量,增加发动机功率。如果转换条件不符合,ECM将VTEC电磁阀断电,切断油路,不实行VTEC控制。