交流磁电机黑红线应该是接点火器的输入，点火器输出到高压包的是黑黄线。
直流改交流，需要改磁电机，因为直流磁电机里面无点火线圈(给点火器提供点火能量的线圈)，直接是没法改的。
黄、粉红线接整流器（调压器的输入端，整车的充电电路），蓝白、青白（磁电机传感器的线，接点火器的触发端）、黑红都接点火器的输入，点火器的输出接黑黄线。
磁电机最基本的工作原理：永久磁铁在铁芯中旋转，铁芯上的初级线圈感应出电动势（称为初级电势），断电器触点闭合时产生电流（称为初级电流），当断电器触点突然打开、突然切断初级电流时，次级线圈感应出相当高的电动势（称为次级电势），使火花塞跳火。为了得到最强的火花塞跳火，应该得到最大的次级电势；为了得到最大的次级电势，断电器触点应在初级电势为零时闭合，初级电势最大时打开。
交流磁电机黑红线应该是接点火器的输入，点火器输出到高压包的是黑黄线。
交流改直流可以改(磁电机不用改)，蓝白、青白接点火器的触发，点火器输入接黑线(电源正，随便什么地方接过来都可以)，输出不变。
直流改交流，需要改磁电机，因为直流磁电机里面无点火线圈(给点火器提供点火能量的线圈)，直接是没法改的。
黄、粉红线接整流器（调压器的输入端，整车的充电电路），蓝白、青白（磁电机传感器的线，接点火器的触发端）、黑红都接点火器的输入，点火器的输出接黑黄线。
扩展资料：
磁电机大多采用旋转磁铁式，按总体设计可分为单体式和飞轮式。单体式是将上述各部件做成一个整体，安装在内燃机上；
飞轮式是将磁铁安装在内燃机飞轮上，其他各部件分别安装在内燃机上，大多用于单缸机。磁电机断电器大多采用机械触点式的，也可用晶体管式的。有些磁电机还装有一些附加的部件。
①起动加速器：装在单体式磁电机上，起动时使磁电机在曲轴上止点附近时的角速度加大，以提高电压，保证发火。
②离心式点火提前角调节装置：装在单体式磁电机上，可随转速升高而加大点火提前角。
③有些磁电机附有单独线圈，作为照明供电之用。
注意事项
1．当发动机以高速工作时，不应利用点火开关或按钮使发动机熄火，因为此时初级线圈短路，而磁电机不能马上停止转动，初级线圈中的电流产生的磁通会使磁轴退磁。
为保护磁电机，应利用油门先降低发动机转速，关闭油箱开关使发动机自动熄火，或当转速已降低后，再利用点火开关（或按钮）熄火。
2．使用中应经常清除磁电机外部灰尘、油污和水等，并检查磁电机在发动机上的固定情况。
3．定期清洁断电器触点，必要时调整间隙，并定期向凸轮旁毛毡上注以适当的润滑油。
4．检查磁电机和火花塞导线的固定情况，不允许导线靠近发动机过热部分，不允许用汽油或柴油等擦洗导线的绝缘部分。
5．在磁电机经过任何调整和部分拆卸后，要检查点火时间是否正确。
6．不允许经常拆卸磁电机的机件。在拆卸时对磁轴要特别小心，不准撞击和加热。将磁轴拆下后，为防止磁极退磁，要用短的铁块使磁极形成回路。
7．在装回磁电机时，要注意磁轴、断电器、凸轮轴三者的关系。
磁轴沿着旋转方向转过中立位置80°-100°。（即位角，这个位置相当于磁铁的磁极离开蹄铁2-3mm、如果不正确，虽然磁电机所有线圈和机件都正常，磁电机也可能完全不给出火花），此时凸轮应使断电触点刚刚打开。
如果不是这样，可将触点底板固定螺钉松开进行调整.
参考资料：磁电机-百度百科
1、交流磁电机黑红线应该是接点火器的输入，点火器输出到高压包的是黑黄线。
2、交流改直流可以改(磁电机不用改)，蓝白、青白接点火器的触发，点火器输入接黑线(电源正，随便什么地方接过来都可以)，输出不变。
3、直流改交流，需要改磁电机，因为直流磁电机里面无点火线圈(给点火器提供点火能量的线圈)，直接是没法改的。
1、你这本来就是交流磁电机吧，黑红线应该是接点火器的输入，点火器输出到高压包的是黑黄线吧。
2、交流改直流可以改（磁电机不用改），蓝白、青白接点火器的触发，点火器输入接黑线（电源正，随便什么地方接过来都可以），输出不变。
3、直流改交流，需要改磁电机，因为直流磁电机里面无点火线圈（给点火器提供点火能量的线圈），直接是没法改的。
不知道回答是否准确，可以继续提问。
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除：QQ：24596024