重联的高铁和动车有什么优点和缺点？

重联的高铁和动车的优点和缺点如下：
1. 载客量更大，动力更强大。重联后的高铁和动车组可以提供更多的座位，并能在同一时间内运输更多的旅客。此外，它们的动力系统更强大，能够更好地适应陡峭的坡道或繁忙的交通情况。
2. 节省交路安排，减少资源浪费。通过重联，可以减少调车作业的次数，降低运营成本，同时减少资源浪费。
然而，重联高铁和动车也存在一些缺点：
1. 如果遇到某些特殊情况，例如轨面结冰或分相区停车，需要解编后单车救援，这会带来一定的麻烦。
2. 重联高铁和动车的票价相对较高，可能会对一些旅客造成经济压力。
3. 运营线路较少，覆盖范围相对较小。重联高铁和动车的运营线路较少，覆盖范围相对较小，可能无法满足所有旅客的需求。
总的来说，重联高铁和动车的优缺点各有不同，需要根据实际情况和旅客需求来决定是否采用这种运行方式。

优点:
高速列车的头(尾)部采用细长异性造型，占用较多客室空间。
因此长编组列车相比重联列车减少了2个头部，即可使客室空间增加相当于0.6～0.9节车厢的空间，可以增加列车的有效定员，提高客运收入。
异形造型的车头的制造成型工艺复杂，节省车头段的制造可以降低制造成本。
由于车头的异形造型，在中间重联部分气流不平顺，会产生较大的气动阻力，消除重联可以减少运行能耗。
由于重联本质依然是两组车，所以运营时仍需准备2套完整的乘务人员。长编组列车乘务少于2×标准编组乘务.
单组长编组列车运行可靠性高于2组标准编组列车重联。
同时客室空间不联通，旅客在车内通行不畅，在大客流情况下会造成人员聚集，不利于列车运行安全与管理。而长编组列车则无此问题。
缺点:
由于我国现行高速列车均为固定编组设计，所以列车定员不可改变。大定员列车的定员无法根据客流情况进行方便的调整，特别是年客流量变化大的线路。因此其灵活性不足。
同样由于长度长且固定，长编组列车在一些只有短站台的车站无法停靠。在一些动车所和存车线长度短的地方无法整备，因此其运营范围受到限制。
综上，长编组列车适合于客流量大，年客流量稳定的城市群间的干线线路运行。

优点是载客量更大，有更大的动力，节省了交路的安排，减少资源浪费。
缺点是如果遇到某些特殊情况不能继续行车，比如轨面结冰，比如分相区停车，需要应急救援的时候需要解编后单车救援会送。