同一品牌的高配汽车和低配汽车的发动机是否一样？我们通过简单易懂的方式来理解，如果是同一年的同一型号，我们主要看一下汽车的排量，如果汽车只有一个排量，那么它与发动机的排量是一样的。如果高配汽车和低配汽车有两个排量，因此它有两个不同的引擎，每个引擎都有自己的高低模型。但是，某些品牌的汽车在同一车型上有两种排量，但是排量较大的汽车的较低分配将高于排量较小的较低配置。较高的配置将优于较低的配置更多。
如果我们想进一步了解这款车，可以去内部专业销售人员向专业的4S店解释。或者是在可以看我们想了解的那款车的汽车型录，一般型录里面会对这方面的信息有详细的记录。
这个不能完全说死。例如，大众的1.4吨大功率发动机和七速双离合器变速箱已经匹配了许多车型的总功率，例如速腾，高尔夫，迈腾，帕萨特，斯柯达明锐，速度，途安，奥迪， A3等。另外还有以功率为特色的梅赛德斯·奔驰2.0t发动机，高配的功率大，低配的功率小。本田的1.5吨发动机也是高功率和低功率。
总结一下，就是相同的模型。相同排量的相同功率也具有良好的下降配置，例如奔驰低功率2.0t车型具有低匹配度，有高匹配度，然后高功率引擎的低匹配度也有高匹配。
我们按简单易懂来理解，同品牌同款车型同年款的话，主要我们看汽车的排量，如果这辆汽车只有一个排量，那么它高配汽车和低配汽车的发动机都是一样的；如果这辆汽车有两个排量，那么它有两个不同的发动机，这两个不同的发动机分别都有自身的高配车型和低配车型。不过有些品牌的汽车，同一车型有两个排量，但排量大的那一款车型的低配会比排量小的车型的低配配置更高些，高配配置也会比低配配置更高一些。
同品牌、同款、同排量的高低配车型，可能发动机一样、也可能不一样，这具体得看是哪个车系的产品！拿美系车来看，同款、同排量的车型发动机基本一样，无论是参数、性能、调教基本上都是完全一致的，当然发动机的硬件也是完全一致的！举一个简单点的例子，凯迪拉克的ATSL从乞丐—顶配，发动机完全是一样的，参数一样、硬件也一样！而对于德系车来说，里面的门道就多了，最简单的例子就是德系车很喜欢在同款、同排量的情况下做出高低功版本的差异化处理，针对不同用户的不同需求！
上代的宝马N20B20发动机就是这样的典型例子，把N20B20分为了低、中、高三种不同的动力参数，分别对应20i、25i、28i！而当时最早的一批N20B20高、中、低三个功率版本机器在硬件上是完全一致的，不同点只不过是调教上的差异！而从第二批开始，不仅仅是调教上出现了差异，连硬件都开始出现大量的不一样！早期的N20B20可以通过刷ECU来获得高功28i的性能，但后期的硬件被大量阉割，意味着只通过刷ECU已经无法把被阉割掉的部分补充回来！
高、低功版本的N20B20的硬件差异巨大，活塞表面凹凸程度不同、传动轴长度不同、进气歧管不同、中冷不同。总之这样的差异要细抠还能找出一大堆！同理大众的1.4T机器放在大众、奥迪车上也有功率的不同的现象，而同理它们在硬件方面也是有一定的差异的！所以在德系车中，即便是同型号的发动机只要分出了不同的功率版本，那么不同点就不仅仅是对ECU的调教差异，更重要的是硬件也会存在明显的差异！当然目的只有一个，就是让低功率版本的机器成本降低！
总而言之，即便是同型号的发动机高、低功率版本在硬件上都会有明显的差异，就更不用说同一个品牌下的高、低配车型，高配有V6、低配只有L4，难道能说没差异？针对一些美系品牌，很少玩这种同排量不同功率的把戏，而德系车太喜欢分高、低功了！在一些美系车上只要发动机型号一致，硬件基本一致！而德系车无论型号是不是一致，只要功率不同，必然产生机器硬件的差异！
这个是一样的啊除非是有的带t的啊不然都是没区别
肯定是不一样的，毕竟价格摆在那里，怎么会一样
这是肯定的，人家钱都更贵，一分钱一分货，t发动机是肯定的
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