结合螺旋桨的副作用,分析带有前置左转螺旋桨的飞机在直线平飞时,飞机姿态会有何变化,应该如何操控?

螺旋桨在工作中，一方面产生拉力，提供飞机前进的动力，另一方面还会产生一些对飞机不利的特殊效应作用，在飞机直线飞行时，对飞机有影响的是：扭矩效应、滑流效应、螺旋桨因素。

一、扭矩效应又称为反作用力效应，空气对螺旋桨的反作用力迫使飞机向螺旋桨转动的反方向倾斜。反作用力矩的大小主要随油门的变化而变化，加油门，桨叶空气动力增大，反作用随之增大，应向螺旋桨转动方向压杆一致坡度产生，减油门反之。

二、螺旋桨的滑流扭转作用，受螺旋桨高速旋转，对空气作用，并在飞机向前运动的情况下，高速旋转气流围绕机身向后流动，其方向与旋转方向一致。此向后加速和扭转的气流叫做螺旋桨滑流。对于顺时针旋转螺旋桨飞机，滑流的影响主要从左方作用于机体和垂直尾翼，使得飞机机头向左侧偏转。加油门时滑流速度增大，水平尾翼流速局部增速，产生向下的附加空气动力，使飞机上仰，收油门时下俯。

若为为左转螺旋桨，加油门，机头有偏右和上仰的趋势，收油门，飞机有偏左和下俯的趋势。

三、不对称运动桨叶，又称P-factor效应，当飞机运动速度小，机翼迎角较大时，螺旋桨由于高速旋转的作用，两侧桨叶会出现不对称拉力，上行的桨叶迎角小于下行的桨叶，产生的拉力小于下行的桨叶，会使飞机机头偏向上行桨叶一侧。