长安CS75和东风风神Ax7哪个好

东风风神AX7来自东风二号军工平台，其越野型、动力性、可靠性、信息化等方面的优势，与东风猛士一脉相承。动力方面，东风风神AX7采用2.0L和2.3L两款发动机。2.0L发动机最大功率为108Kw，峰值扭矩达200N·m。2.3L发动机最大功率为126Kw，峰值扭矩达230N·m。与之匹配的是法国PSA品牌的5速手动或日本爱信6速手自一体变速箱。底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架的经典结构，190mm的离地间隙超越同级都市SUV。车身长宽高4696*1850*1712mm，轴距2712mm，AX7后备厢容积达到 565L，同时还可通过6:4比例放倒后排座椅的方式进一步拓展行李厢容积，最大装载空间可达1572L，非常实用。东风风神AX7的加速性能0~100米加速时间仅需10秒左右，百公里的刹车距离也仅仅在40米左右，在国产SUV中均处于领先水平。
2017款东风风神AX7智驭型搭载了PSA 2.0L发动机和爱信6AT变速箱的动力总成，并装备了德国大陆集团的“马牌”轮胎、前排座椅加热、主驾电动调节/记忆、外后视镜记忆、倒车自动照地等舒适人性化配置。东风风神AX7智驭型搭载WindLink车载智能互联系统和自动泊车系统两项核心配置，水平泊车位可最小为车长+1m，垂直泊车位可最小为车宽+1m，同时在车身集成12个超声波雷达传感器，具备盲区监测、车位探测等功能，寻找车位车速度可高达30km/h，超出同级自主及部分合资车型水准。东风风神AX7智驭型搭载东风与华为共同开发的、目前行业最具科技实力的WindLink车载智能互联系统，可通过手机与9英寸高清电容屏映射，实现人与车、外界三者间的实时互联，提供远程控制、在线娱乐、语音识别、安全防护、人工导航等9大类29项服务。AX7智驭型还拥有ESC车身电子稳定系统、HAS坡道起步辅助系统、TPMS胎压监测系统、360°全景影像等多达46项主动安全配置，和侧安全气囊、侧安全气帘等26项被动安全配置，为驾乘者提供更加从容安心的安全保障。
最新改款东风风神AX7的低配版依然是东风自家的1.4T发动机配置，只是型号从DFMA14T变成了DFMA14TD，最大功率从103kW小幅提升到105kW，不过百公里综合工况油耗从7.6L到7.3L的减少还是非常明显。而现款AX7另外两款来自PSA的2.0L和2.3L自然吸气发动机将不再使用，取而代之的是一款全新的1.6T发动机，当看到发动机出自神龙汽车公司的10UF01 5G02型号时，就知道这仍然是一台来自PSA的发动机，带有THP缸内直喷技术，最大功率123kW，最大扭矩245Nm，完全媲美之前的2.3L机型。但是百公里油耗仅为7L，比起之前2.3L发动机的9.5L成绩，可谓在燃油经济性表现方面有质的改变。实际上可以看到，这个成绩比起东风自家的1.4T动力也要更具燃油经济性，这也体现了合资品牌在动力技术方面的领先性。

东风风神AX7和长安CS75是很多车主比较关心的问题。东风风神AX7是基于东风旗下名为“东风军工二号平台”打造。东风军工二号平台是利用企业的军工资源打造民用SUV车型，东风风神AX7便是这一平台打造的首款车型。军工一号平台则是用以打造东风军车“猛士”系列。出自东风军工二号平台的东风风神AX7传承了东风军车的优良基因，在动力性、可靠性、通过性、信息化等方面超越同级车型，并利用多年的合资造车经验打造的。
　　东风风神AX7搭载的是来自标致•雪铁龙的2.0L和2.3L的先进、成熟原装发动机，与现款东风标致508一致，在全球与中国市场上均经受住了考验，并屡获好评。另经过重新调校后，可以在使低转速区提供更大扭矩。2.0L发动机最大功率为108Kw，峰值扭矩达200N•m；2.3L发动机最大功率为126Kw，峰值扭矩达230N•m，动力输出澎湃有劲。
　　长安CS75车型平台：基于长安逸动轿车平台打造(长安C平台)，目前SUV市场上热销的长安CS75，作为长安汽车首款紧凑型SUV，基于长安全新C平台打造，该平台具备一定的延展性，可打造紧凑和中型两个级别的车型。同平台的车型包括长安逸动、睿骋等产品。不难看出采用承载式车身，前置前驱的驱动方式，采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构均不难看出基于轿车技术资源打造的影子。另据了解，长安CS75还借鉴丰田RAV4的底盘技术进行设计。
　　长安CS75搭载了自主研发的2.0L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机，动力输出与东风风神AX7基本持平。其中，2.0L发动机峰值扭矩为200N.m，1.8T发动机峰值扭矩230N.m。而发动机的成熟性、可靠性方面，稍微弱于AX7。
　　0-100Km/h加速最能直观展现车辆的动力水平。通过实际测试的对比数据我们可以看出，东风风神AX7的加速性能最好，0~100米加速时间仅需10.83秒，长安CS75的加速表现和它的发动机参数最不相称，12.81秒的成绩即使放在A级轿车中，也并不能说理想。
　　综上所述，
东风风神AX7不管是发动机激情澎湃的动力输出，还是变速箱对动力输出的流畅性与响应速度，在国产SUV中均处于领先水平，展现出超强的产品实力，堪称同级车中的标杆。东风风神AX7性价比更高，配置更好。

这两款车是目前市面上比较火的两款SUV，尤其是CS75国产品牌同级别的销量仅次于哈弗H6，而这两款车的横向对比同样关注度很高。
①底
盘：AX7采用了东风集团旗下东风本田合资车型的CRV底盘结构（前麦弗逊、后双叉臂），而CS75的底盘结构则逆向了丰田的RAV4（前麦弗逊、后多连杆），不管从底盘的结构以及成本，二者都属于同一个水平，差距也在毫厘之间，AX7的底盘源于CRV，在底盘的调校上偏舒适一些，而CS75的调校则偏硬朗一些，牺牲了后排舒适性的同时也增加了一点点的操控性。
②发动机：AX7全系搭载了标致雪铁龙的自然吸气发动机（目前无T动力，下半年会有1.4T版本上市），CS75搭载的则较为丰富，自吸、T动力采用了高低搭配，AX7那台2.0L自吸来自于标雪，而CS75则采用的是自家的2.0L自吸机头，在扭矩相当，功率后者略高于的前者的情况下，实际体验并没有数据上所体现的那般，并且动力上实际体验不及标雪那台2.0L自吸机头来的刚猛，鉴于长安一向喜欢谎报数据（之前的全铝缸体就在汽车之家上面炒的沸沸扬扬，最终还是以道歉并且更改为铸铁缸内而告终），所以不管是成熟性、耐操性，标雪那台2.0L自吸机头无疑是完胜的，虽然十年有余，即使其账面数据放到现在仍然好过于大部分国产的2.0L自吸机头，全铝缸体，CVVT，维护成本低等优势，也是标雪这么多年一直不愿舍弃的原因之一，而标雪这台2.3L是脱胎于那台2.0L自吸机头，就四个字成熟可靠，CS75则继续沿用了自家的1.8T涡轮增压发动机（不过属于伪涡轮，1.8L自吸加了一个博格华纳的涡轮增压器），其优点就是燃油性略微有优势，成熟度上远不及标雪那台2.3L，后期维护费用上也会略高，不管是自吸还是涡轮的选择因人而异吧，不过个人更偏向于标雪的自吸。
③变速箱：AX7沿用了标致508、雪铁龙C5的动力总成，5速手动来自于标致雪铁龙的be4变速箱，爱信的6速手自一体自动变速箱，而CS75采用的是国产青山的6速手动变速箱，这款变速箱前期的时候也爆出了异响、漏油事件，其可靠性尚不及标雪那台5速be4，但燃油性上略胜于标雪那台5速be4，而CS75自动挡同样采用了爱信的6速手自一体变速箱，实际体验效果两者半斤八两，换挡平顺、终身免维护才是他们共有的优势，并且AX7和CS75都把运动模式给直接屏蔽掉了，仅仅提供了简单的手动模式可供选择。
④外观钣金：AX7朴实耐看，个别细节借鉴了成熟设计，不过整合的自然协调，不显突兀，而CS75在前脸大胆借鉴了路虎的设计风格，以字母取代传统标志，使得其同样具备了高颜值，由于其底盘调校偏硬朗，外加上外观的硬朗，使得这款车在上市初期有着很高的关注度。钣金用料上AX7还是好于CS75（毕竟生锈门事件比比皆是），五星安全同为高分通过。
⑤配置用料：配置上AX7是同级唯一全系标配ESC和日间行车灯的国产紧凑型SUV，相当厚道，这点CS75没有做到，不过整体售价CS75略低于AX7，突出了不错的性价比，而在配置上也各有特色，AX7顶配装配有360度全景影像，CS75则配备了自动驻车，自动头灯、防紫外线玻璃等实用功能，配置上AX7于CS75属半斤八两，内饰做工CS75略好于AX7，而内饰的用料AX7则好于CS75，可谓各有千秋。
总结：两款车型个人都推荐自动款，喜欢带T的可以选择CS75，相反喜欢自吸的可以选择AX7，如果是手动款个人还是推荐AX7，二者在车内空间上都做到了足够的诚意，完全满足于日常的居家使用，至于喜欢哪款仁者见仁，智者见智吧。

推荐CS75，长安CS75这款车在国产SUV中算是口牌不错的，军工背景，外型大气简洁，前脸有点路虎的影子，车子空间大，轴距大于H6，乘座舒适，配置全，动力和燃油经济性都不错，质量稳定可靠。适合家用。

你好，这两款车建议选择长安CS75，这个车外观时尚，造型大气，配置全面，安全性能高，动力强劲，操控性能好。