左边是前变速盘调解，右边是后变速盘调解。前盘档越高，后盘一定，脚踏转一圈带动后轮转圈数越多，需要动力就越多；当前盘一定，后盘越小，前盘转一圈，后盘转的圈数越多，越需要动力，速度越快，相反需要力量就小。正常骑前2后5就够了。骑山地车一般启动时前2，后4、5时候启动时比较省力，当骑到一定速度时候可以调高档，前档后档都可以调，根据需要调前档还是后档或者两者都调，当减速的时候，档位要相应减小，在启动时候会省力，加速也快。前档调一档比后档调一档效果大。
山地自行车两边的调节主要包括以下两个方面：
1. 左边是前变速器，可以通过调节它的档位来改变牙盘的直径，从而改变自行车的速度和面对上坡时的阻力。数字越大，牙盘的直径越小，链条就会在更小的牙盘上，这可以提供更高的速度和更小的阻力，但同时也需要更大的踩踏力。
2. 右边是后变速器，同样可以通过调节它的档位来改变齿轮的大小，从而改变自行车的速度和面对下坡时的阻力。数字越大，齿轮越小，链条就会在更小的齿轮上，这可以提供更高的速度和更小的阻力，但同时也需要更大的踩踏力。
以上是山地自行车两边的基本调节方式，具体还需要根据骑行需求和路面条件进行适当的调整。
左手是前变速，负责调整链条在三片牙盘间变换；右手是后变速，负责调整链条在飞轮的各个片之间切换。山地车变速应用的是“杠杆原理”，大牙盘+小飞轮下，蹬一圈前进的距离远，但蹬踏更费力，反之蹬踏省力，但蹬一圈前进的距离近。究竟应该用哪个牙盘搭配哪片飞轮更合理，请参考我关于“踏频”的回帖，或在百度上搜寻“踏频”的相关解释。
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