奥迪的Quartoo与斯巴鲁的AWD什么区别

Quartoo即全时四轮驱动，它能够把发动机的动力时刻有效地分配到四个轮子上，配合托森(Torsen)机械式中央差速器确保四个轮胎都有路面抓地力。正常行车状况下，quattro系统会以50:50分布前后轮动力，在坏路情况下系统可以自动调整至25:75或75:25，当左右轮在接触不同路面情况时，EDL可对即将打滑的一边车轮加以制动，把过剩的动力传至另一边轮胎。 AWD 已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换 AWD全称为全时四驱系统。要了解全时四驱，首先要知道什么是分时四驱（PART-TIME 4WD）。分时四驱是最常见的四驱系统。之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。这也是分时四驱得名的原因。 在了解了分时四驱之后，再了解全时四驱就比较简单了。全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。 在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱（分动器不带2驱模式）。恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。好的智能型分动器可以实现0－100％的动力输出变化。 但是还有一点不得不说，就是某些厂家宣传的所谓全时四驱或恒时四驱。真正的全时四驱或恒时四驱是时时刻刻都有驱动力向前驱动系统输出的，而那些所谓的全时四驱或恒时四驱系统则使用的是黏性耦合器式分动器结构。这种分动器在正常情况下是不向前驱动系统输出动力的，只有当需要时（爬坡或后轮打滑）才向前驱动系统输出动力。如果从这个角度来讲，或者严格意义上来说，这是不能算作全时四驱系统的。

全时四轮驱动，简称AWD，是AllWheelDrive的简写。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，都是以四个轮子独立推动，明显区别于其他前轮或后轮以及4WD带动的汽车。 全时四轮驱动车辆会比2WD（分FWD和RWD）更优异与安全。理论上，AWD比2WD多了一倍以上的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将引擎动力的输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD能在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车具有灵活的操控性，达到安全稳定，即无论行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）；驾驶员都能轻松地控制每一个动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。 不过由于在国内的普及度不高，人们对这套系统缺乏了解，而许多零零散散的介绍又不是很详细，渐渐的使人们对quattro产生了很多误解，误解主要集中在以下三点： ① quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统； ② 该系统可以保证即使三个车轮全部失去抓地也会将100%的动力传递到没有失去抓地的车轮上； ③ Torsen差速器是quattro系统的核心，而像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro！
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有谁知道，Quattro只是一家隶属于奥迪的改装公司。它和奥迪的关系就如同AMG和奔驰，在过去的二十多年里，它一直在改装奥迪的各款车型并提供技术支持，时间长了，人们就把Quattro当作奥迪独有的四驱技术了。早在1977年春天，一个代号为272的四驱项目启动了，由三个年轻的奥迪工程师整体负责，一年后，在位于奥地利Styrian区陡峭的山路上，这辆四驱车向世人展示了其惊人的牵引能力，在使用普通轮胎没有防滑链的情况下开上了顶峰。1987年， Quattro新的设计理念形成了，托森（Torsen）差速器代替了手动差速器锁紧装置，它可以按需将发动机扭矩进行无级分配，车轴能够获得的有效扭矩高达75 %。奥迪Quattro通常包括有带自动锁止装置的托森中央差速器和带有刹车制动力作用于全部驱动轮上的电子差速锁止装置（EDL），以及全时驱动的四轮，现在， Quattro已很广泛应用在奥迪所有车型上。 现在，在赛道上奔跑的是一辆奥迪A6 4.2Quattro，搭载了强大的V8 5气门FSI发动机，最大功率为246千瓦@6600转分钟，在3500转分钟时产生420牛米的峰值扭矩，仅从数据上就显示出这是一个十足的危险分子，然而迅猛的加速和危险的车重（1.9吨）并没有让奥迪在高速弯道中像炮弹一样冲出去， Quattro系统在切入弯道时牢牢把握住车身，体现出强大的巡迹能力，你甚至可以在刚刚接近弯道顶端加速，车身发生轻微的“推头”后迅速回正，可以感觉到车身死死吸住地面，驱动力、离心力、重力、横向摩擦力在这一刻密密的胶着缠斗，偶尔会有轻微的拉胎声在轮胎和路面抵抗的喘息间传出。 Quattro的托森中央差速器属于纯机械部件，能非常敏捷地抓住车轮发生滑动的瞬间，并且迅速做出反应，调整打滑轮胎的驱动扭矩，这种调整似乎已变成车辆的本能反应。 在三辆车中，只有奥迪A6 4.2Quattro配备了可调空气悬挂系统这决不是花架子，它可以大大提高车辆的通过能力，在砂石、丘陵路段调高的悬挂和全时驱动的完美搭配将这款定位为商务的轿车变成一个越野专家。 优点：反应快，恒时四驱 缺点：造价昂贵 类似驱动系统车型：丰田Celica GT4、悍马、丰田的陆巡系列、大众辉腾和帕萨特四驱 世界上第一组全时四轮驱动系统是由斯巴鲁率先装置在量产轿车上的，这套系统与该厂著名的Boxer水平对置发动机纵向相连、左右对称，并采居中的配置设计，在降低车身中心的同时达到近乎完美的重量平衡效果。 左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD) 斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，其独特的机械结构所带来的非凡价值已为全世界广泛认同 全面兼容性 斯巴鲁在过去的30年来一直坚持与众不同的汽车设计理念。为何当其它汽车制造厂商热衷于较为传统的汽车制造技术时，斯巴鲁却致力于坚持不懈地寻求水平对置发动机(SUBARU BOXER)与左右排列的动力传动系统实现最佳的结合方式，造就出左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)？原因很简单，那是因为这两项高科技理念完美的结合，能使其充分发挥各自的潜力，从而实现斯巴鲁矢志不渝追求的驾驶乐趣。 从发动机到变速箱，从分动器到传动轴再到后差速器，所有的零部件都合乎逻辑地呈直线型排列一一对称的分布，没有累赘或偏离现象。全部优势得以汇总，从前到后，由左及右，设计并实现最理想的重量分配和完美的平衡。

Quartoo即全时四轮驱动纯机械形式的 可靠性高没有电子的干扰故障，反应速度比电子的快准稳靠性高 但是成本较高。斯巴鲁的AWD平衡性好和水平发动机完美搭配相得益彰。