北京现代这两年在中国的困境，主要原因在于疏于管理，“萨德”爆发只是导火索，一直忙于扩大市场份额，忙于追求销量，根本来不及去夯实市场基础，提升品牌形象。伊兰特、悦动、朗动、领动一度四代产品同堂，名驭（五代索纳塔）、御翔（六代索纳塔）、领翔（七代索纳塔）、八代索纳塔再次四代同堂，产品价格越做越低端，2013年又推出了名图这种专为中国市场开发的大且便宜的车型，虽然至今仍是北京现代的销量担当，但是“现代”这个品牌，也在中国市场彻底低端化了，跟质量并没有很大关系。
北京现代汽车重大隐患
我们是承德银河连杆股份有限公司的职工,通过收看中央电视台8月3至4日的新闻节目,得知我们国家建立了中国汽车召回网站,这一重要咨讯.对此我们所有职工感到十分高兴，这一网站的建立主要是为维护我们国家，所有买车一族者的消费权利，与此同时对我们国家汽车的产品质量又多了一道，坚实有力的检查站。
在高兴的同时，我们又感到万分紧张，原因是，我公司是为北京现代汽车发动机配套连杆的是国内唯一一家主要部件生产厂，自2003年8月22日正式投产以来，每月要向北京现代汽车发动机组装厂，供货达3-4万余件连杆，这么大的供货量用人工检测方法，对每根连杆进行全方位检测，是根本无法达到供货数量要求的，为此我厂当即想从国内订购一台连杆成品检测仪，因为价格低，也就是11-12万元人民币，后来此事被北京现代集团知道了，在集团里韩国人是大股东，他们说了算后来以命令方式通知我们，要想与他们长期合作下去的话，从连杆的原材料、刀具、工装、设备必须从韩国进口，否则单方面停止与我们签定的合同。
后来几经交涉，韩方才勉强同意除制作连杆的原材料，必须从韩国进口外，主要部分检测设备也必须要韩国产的，其他项可以放松，后来我们花了三十六万人民币进口一台韩国产的连杆成品检测仪，设备进来后匆忙安排到生产线上进行使用。人员只经过一到两天的培训上岗操作，设备使用前，我们范老板宣布一切要听从韩国人的指挥也包括其本人。
韩国人的话就是圣旨您别惊讶这不是什么崇洋媚外，是我厂从上到下没有一个懂电脑的技术人才，只有几个会简单使用的人员从2003年8月22日投产至今，我们厂也没请过我们国家质检总局的专家们，对这台仪器进行综合的技术鉴定，那么这台仪器的工作情况又是怎样呢？因为我们是流水式生产线，从投入毛坯到出成品，一根加工时间是27秒，这台仪器正常情况下，是每6秒钟检测完1根成品连杆，再使用过程中经常出现故障，最突出的故障是，尤其是炎热的夏季前8小时工作速度还能达到每6秒钟检测1根连杆，可超过8小时后3检测速度明显下降，最慢时降至2-3分钟检测完一根，这是这台仪器最明显的质量问题。
再它正常工作状态下，我们连杆产品经它检测其合格率占80%剩下的20%就是废品再随后的两个月生产中，共计生产6万件产品，其中合格产品有4万件，余下2万件就是废品，在这无可争议的事实面前，北京现代派到我厂的韩国专家才原则上同意利用人工检测方法对这20%的废品进行在检测，并且规定对检测仪检测出的合格产品，用油漆在连杆小头毛坯面上点上绿点和蓝点用人工检测方法检测出的产品，为便于区分在连杆小头毛坯面上点上白点，同时规定检测前不准许使用任何人工和机械方法修正后在检，这一点我们国家在连杆加工企业里也有明文规定，可是我们厂在试生产的两个月里，由于当时有韩国专家在厂，又有北京现代派到我们厂的QC管理人员来回巡查所以我们厂在范老板的指挥下，把检测仪检出的20%不合格产品全部堆放在仓库里，在以后的生产时间里当韩国专家和QC管理人员撤走后我们范士义老板在这20%不合格产品上大做了手脚，情况是这样的，这20%的产品里除去5%的机加工废品外，其余的就是连杆小头孔平行、扭曲、严重超差，合格品的工艺要求是平行在100毫米长度范围内准许差0.05毫米、扭曲是100毫米长度范围内准许差0.1毫米可是剩下的15%连杆小头孔平行、扭曲严重超差的连杆，其平行大多数都在0.3-0.8毫米之间，扭曲也在0.4-0.9毫米之间。可是我们范老板明知这样的产品用机械方法修也是废、不修也是废，就命人设专用场地专人背地里用及不科学，及不道德的人工方法，从2003年10月份至今，共计处理了15万件这样的连杆，随后和人工检测的合格产品一样点上白点全部混出厂。
现代轿车还不错，性能也不错。
感觉还可以，耗油量也不大，在雨天制动性能也很好 ，发动机散冷也很快的
好车/油耗百公里大概是6个到7个把
韩国现代的汽车技术还不是来源于三凌！！~~技术肯定和三凌有点差距，不过不大
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