目前在客车机车运用里面早就突破了机车只许在本局内应用的状况了,客机这边现在流行跨局轮乘,也就是换人不换车.一机直达的列车比比皆是.除了南通-北京的Z51/2的所有直达特快都是一机到达,北京西-广州的T15/6,北京西-长沙的T1/2,北京-长春的T59/60,北京-哈尔滨的T17/8,郑州-广州的T255/6,武昌-深圳的T67/8,T95/6,T175/6,武昌-广州的T119/120,武昌-广州的K7/8,还有很多都是一机直达,不稀奇了.
货车这边的话目前换挂的比较多,因为需要进编组场解挂重新编组,也得换机车,但是货运机车长交路也是未来的趋势了,比如丰台-江岸西,丰台-沈阳南,哈尔滨东-金州等.
机车换挂的原因是一来机车无法长时间运行,二来只有换挂折返,才能达到机车最大的运用率.
这个不好说了，因为货车的运行方式与旅客列车不同，货车在车站装货时不是整列一起装的。而是送到指定的线路（装卸线）上一个一个装的，在装车时是不挂机车的。装完货后会有机车将货车带到编组站，编组站根据货物的到站送至指定的线路。等这一线路上的货车达到一定的数量后，将这一线路上的货车编成一列货运列车挂上干线机车发出。到达到站附近的编组站后，会有机车将货车送到到站的装卸线上，就可以一个一个的卸货了。
经过了几个铁路局经过一个换一个。这是错误的，现在流行一机直达，或者是只换司机不换机车。毕竟很多司机只熟悉自己铁路局的所辖的线路而且司机也需要休息的。
这需要看经过多少个铁路局。铁路上面有规定，机车头不能行驶出所属铁路局的管辖范围。例如说南宁铁路局的火车头不能行使出南宁铁路局的管辖范围，即广西壮族自治区（当然，有些铁路局会管辖省外的一两个城市，例如广东湛江市是属于南宁铁路局管辖。有的铁路局还会两个省的，甚至更多）。所以，无论客车货车，一旦驶出该机车头的铁路局，就必须换火车头。至于列车从起点站到终点站需要换几次，就得看它经过了几个铁路局。经过一个换一个。
铁路机务段如同公路警察各管一段，所以到了这段结束后就换机头，有几个铁路局就换几次机头
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