雅马哈R6这款车的性能和质量如何？

2008 Yamaha YZF-R6
　　即使以今天的标准来看，2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，Yamaha又发表了08年新款YZF-R6的细节。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：「学如逆水行舟，不进则退」。原来除了做人之外，做跑车的人，更要不断求进步，才会继续有粮出....：(YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短冲程引擎的压缩比有所提高。13.1:1压缩比创下了Yamaha市贩车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10,000rpm以上来制造欢愉气息。为了应付更大压力，引擎活塞、Cam链松紧调节器和其他引擎构件都经过重新设计。详情请看下以规格表的对比R6的排气管内有钛合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，灭声器形状也有改动，为这个天生喜爱高转的引擎，在转数不高时预留一定的扭力供应。
　　08年R6的其中一款改良，便是引进07年YZF-R1的YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)进气技术。当油门开启的角度和引擎转数符合预设的要求时，R6进气导管的有效长度便会减少，令短冲程高转引擎呼吸更畅顺，自然可以提升马力输出。Yamaha表示YCC-I技术稳定，构件轻巧耐用，车主不用定期维修，系统操作时骑士也不会知道。
　　08 YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之後，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高，达到每公升排气量能做出200ps的效率！
　　而最大扭力出现的转数更加下降了。详情请看下以规格表的对比。至于其他高性能配套例如逆向打滑式极力子，镁合金机器壳，近牙六速波箱，双咀式电喷系统都一一齐备。
　　R6配备的Deltabox车架又有新研发进展：轻量化、高刚性之外，还要配合YCC-I的出现，全面提升车身在出弯提早开油的操控性。
　　08年R6的车架设计上更似07年的R1，而车架不同部份的厚度也有更改，这些都是肉眼在外观上不能察觉的改变。
　　此外，Yamaha也首次起用轻量化高刚性的镁合金，作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有利统一重心，提升操控。铝合金尾 摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。
　　08年R6的转向几何有轻微修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动。详情请看下以规格表的对比。效果是提升R6头胎的稳定感觉，令车手在煞车和转向时，能提升头担的稳定程度和头胎回馈的路面感。
　　R6的310mm双头碟厚度，由4.5mm增厚至5.00mm，帮助散热，也在急煞时有更实在，更稳定的表现。
　　新R6的坐姿更激进。为了提升车手对头担的感受，提升攻弯线位的保持能力，Yamaha把骑士的坐位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的头轮负重是52.5%。
　　2008 Yamaha YZF-R6 规格表
　　引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸 DOHC钛合金16阀门
　　总排气量：599cc
　　缸径x 冲程：67.0 x 42.5mm
　　供油系统：YCCT电喷系统
　　压缩比：13.1: 1
　　最大马力：129ps/135ps/14,500rpm
　　最大扭力：6.71kg-m/7.05kg-m/11,000rpm
　　传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动
　　点火方式：TCI
　　前掣动系统：310mm双浮碟尾制动 配锻造放射性四活塞卡钳
　　尾制动系统：210mm单碟单活塞卡钳
　　前避震：41mm倒立前叉、全功能调较受压及回弹可作高、低速独立调较，115mm行程
　　尾避震：单筒避震全功能调较，120mm行程受压及回弹可作高、低速独立调较
　　前胎：120/70-ZR17
　　後胎：180-55-ZR17
　　乾重：166kg
　　油缸容量：17.3公升
　　长 x 阔 x 高：2040 x 705 x 1100mm
　　前倾角(R)：24°
　　拖曳距(T)：97mm
　　离地座高：850mm
　　最低离地距：130mm
　　轴距：1380mm
　　2007 Yamaha YZF-R6
　　「恶」是07版本Yamaha YZF R6的特征，当然不让大哥R1独尊。首先在车头方面，厂方以夜间行车「恶」霸造型，震摄全场，新的一组夜间照明大灯及扰流罩设计，透视出年轻跑手的风范。
　　全新的包围套用了最新的飞行动力学原理，创造了高度流线的外衣和风对抗，新的「fly-by-wire throttle system」提供更精确的指令反应，在任何情况，跑手都能随心所欲地驾驭前航，就有如驾驶战机般灵活轿捷。
　　在新设计概念入面，采用了直线理论去为制车新模式划上标准，这套平直框架概念从Yamaha M1 GP 机器引发开来，从前轪杆延伸至尾摇臂，以一平直的线形去平衡车子的重心，而一台直四引擎配置的角度和前后平衡角度及重量布局，都令新车有更佳的平稳性。
　　新设计的「Slipper-type」后扭矩限制传动器，大大改进了车子在「braking/down」时的不稳定状况，在高力度加速时，让车手体现从未有过的平稳感受。
　　采用类似「Formula 1-style」气流管理工程，创造最佳的空气导入设计，「Ram-air」生气传输管道，为引擎提供更佳的呼吸（带氧）运动，让引擎燃烧得更狂野，和让机器获得更佳的「降温」效能。
　　新的YZF-R6于最近的AMA超级赛中取得冠军，更令到这台面向未来的新车更受玩家垂青。
　　动力体现实力
　　新版本YZF-R6是一部超级赛车中的轻量级选手，采用一台水冷四冲程并列四汽缸DOHC十六气阀的599c.c.机器，以及12.8:1的压缩比数据，其反应如闪电般快的身手已令人望而生畏。新版本套用了YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）配一台强而有力的ECU，以及多个传动感应器，以计算机调控主导，为行供更流畅、光滑、力量和稳定的表现。
　　无论在任何情况下，每当车手将油门大开，一台燃料喷射装置便发挥供能，将进气阀全开，达到最佳的燃料雾化，提供最理想的转速数据。最新马力数据为133ps/14,500 rpm及扭力6.93kg-m/12,000rpm。
　　尽管新车的性能大大提高，而车子重量却不增反减，新车干重为162kg。同时为满足欧洲最严厉的Euro 3环保标准，新车在排放废气方面亦作出加强，在环保及性能两方面对立的情况下，厂方的工程人员造到最佳的协调，低排放、低耗油、高效益、高性能就是新R6的市场强势。
　　强悍的车架
　　深得市场传颂的Deltabox车架，一直是Yamaha车厂高性能车的标记，新的YZF-R6采用了同样的Deltabox技术，但套用在身上是专为她而度身订造的，它是按照GP使用的600级别战车的数据而发展出来，确保车子在行车稳定上，获得有如落场战车的稳定要求。MotoGP款式的52.5%的前轮重量偏离处理，同时经过「razor-sharp」处理。另外，尾部配置的摇臂，全面配合Deltabox车架的运作姿态，有很佳的抗蹲作用，为车手提供超稳定的高速攻弯动作。
　　四方面预调的前倒立前叉，可作预压、高速压缩、低速压缩和反弹缓冲，前倒立前叉直径为41mm标准高刚性设定，有助车子在攻弯时有更稳定的循迹表现。一对大型的310mm前双碟掣动，令车子在高速减速时获得随心所欲的反应。
　　2007 Yamaha YZF-R6规格表
　　引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门
　　长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm
　　轴距：1,380mm
　　最低离地距：130mm
　　座高：850mm
　　干重：162kg
　　油缸容量：17.5L
　　缸径x冲程：67 x 42.5mm
　　压缩比：12.8:1
　　总排气量：599c.c.
　　最高马力：133hp/14,500rpm
　　最大扭力：6.93kg-m/12,000rpm
　　燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统
　　点火：TCI
　　传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱 链条传动
　　车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架
　　前倾角(R)：24°
　　拖曳距(T)：96.5mm
　　悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程
　　悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程
　　轮胎(前)：120/70ZR17
　　轮胎(后)：180/50ZR17
　　掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳
　　掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳
　　2006 Yamaha YZF-R6 规格表
　　引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门
　　长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm
　　轴距：1,380mm
　　最低离地距：130mm
　　座高：850mm
　　干重：161kg
　　油缸容量：17.5L
　　缸径x冲程：67 x 42.5mm
　　压缩比：12.8:1
　　总排气量：599c.c.
　　最高马力：127hp(直接进气133hp)/14,500rpm
　　最大扭力：6.73kg-m(直接进气6.93kg-m)/12,000rpm
　　燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统
　　点火：TCI
　　传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱 链条传动
　　车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架
　　前倾角(R)：24°
　　拖曳距(T)：96.5mm
　　悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程
　　悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程
　　轮胎(前)：120/70ZR17
　　轮胎(后)：180/50ZR17
　　掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳
　　掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳2005 Yamaha YZF-R6
　　在2005年日本四大公司全新推出或作出改良的600SS级别跑车，分别有Yamaha YZF-R6，Honda CBR600RR和Kawasaki ZX-6R。Honda和Kawasaki的新车早已抵港，消化了一批升级买家。踏入五月中旬，铁骑网志还未有05年R6的试骑报告，令一些心急地想三选一的车友来信投诉为何仍未有R6的报导.....对不起，原因有两个。首先是R6最近才抵港。另一个原因是因为Yamaha港澳总代理万里达车行位於铜锣湾嘉路连山道的陈列室正在进行装修工程沙尘滚滚，为免杀错良民，试骑和拍摄活动还是等一等为妙。趁佛诞这三天长假期的装修空档，我们终于有机会一尝2005年日本四大品牌当中600SS级别的最後一台新车。
　　2005年Yamaha替YZF-R6做了三件好事。第一件好事是把R6的头担改用41mm倒立前叉和放射性卡钳码，更把头双碟的直径由298mm增加至310mm。
　　第二件好事是采用新的凸轮轴，配合供油程式的更改和采用40mm更大口径的电子燃油喷注以及改良的进气导管，令到峰值马力由123hp增加了3hp至126hp。而据说新的YZF-R6引擎在每一段区域的输出都要比03年的R6为高。
　　第三件好事是Yamaha在顾客不为意的地方也肯细意改良：包括新的冷却风扇、尾避震连杆，较长的侧架，改用扁平率较高的新头胎由120/60ZR17改换为120/70ZR17，和改换新沙板。
　　2005 Yamaha YZF-R6规格表
　　引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣 并列四汽缸
　　缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm
　　压缩比：12.4:1
　　排气量：600cc
　　最高马力：126hp/13,000rpm
　　最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm
　　车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架
　　传动系统：湿式多片6前速链传动
　　燃油供应：40mm电子燃油喷注系统
　　前倾角(R)：24.0 °
　　拖曳距(T)：86mm
　　前悬挂：41mm倒立前叉，预载 受压及回弹调较
　　後悬挂：单筒式，附预载 受压及回弹调较
　　轮胎(前)：120/70 - ZR17
　　轮胎(後)：180/55 - ZR17
　　前掣动：2 x 310mm双碟 配4 活塞卡钳
　　後掣动：220mm单碟 配单活塞卡钳
　　长x阔x高：2045 x 690 x 1105mm
　　最低离地距：145mm
　　轴距：1385mm
　　座高：830mm
　　乾重：163kg
　　油缸容量：17公升
　　2004 Yamaha YZF-R6 规格表
　　引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣 并列四汽缸
　　缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm
　　压缩比：12.4:1
　　排气量：600cc
　　最高马力：123hp/13,000rpm
　　最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm
　　车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架
　　传动系统：湿式多片6前速链传动
　　燃油供应：电子燃油喷注系统
　　前倾角(R)：24.0 °
　　拖曳距(T)：86mm
　　前悬挂：43mm正立前叉，预载 受压及回弹调较
　　後悬挂：单筒式，附预载 受压及回弹调较
　　轮胎(前)：120/60 - ZR17
　　轮胎(後)：180/55 - ZR17
　　前掣动：2 x 298mm双碟 配4 活塞卡钳
　　後掣动：220mm单碟 配单活塞卡钳
　　长x阔x高：2,025mm x 690mm x 1,090mm
　　最低离地距：135mm
　　轴距：1380mm
　　座高：820mm
　　乾重：162kg
　　油缸容量：17公升

雅马哈R6是合资车，质量要比国产车好，缺点都是些小毛病，很容易解决，大毛病很少，总体来说动力不错，车也很耐用皮实！

没什么缺点，进口车不是国产车。没那么脆。质量绝对很OK,日系4个车商，600cc组的跑车，R6还是相当不错的。玩的人也不少。 我这快要到货的车里面有一台06的R6,价格在5w多