高铁修建对周围环境的影响

1、房价

交通便捷在一定程度上影响房价

2、餐饮

有人的地方就得吃、住、行

3、酒店

同上

4、旅游业

同上

5、人多

乱七八糟的人都有了

扩展资料：

高铁建设基本规则

规划协调、布局合理。统一规划，整体部署，严格依据城市总体规划、土地利用总体规划、综合交通规划等编制高铁车站周边开发建设规划，合理确定开发规模和边界，优化车站选址方案及车站周边区域空间结构、人口产业分布，杜绝边建设、边规划。

量力而行、有序建设。结合城市功能区划、区位优势、财力可能、人口资源环境条件等发展实际，根据规划确定开发目标、建设任务，兼顾当前和长远，合理把握建设节奏和时序，量力而行、循序渐进、有序发展，防止盲目追求规模和大干快上。

站城一体、综合配套。充分发挥高铁车站的辐射带动作用，围绕人的城镇化，统筹生产、生活、生态空间布局，走特色化、差异化发展之路，完善基础设施及公共服务设施配套，促进产城融合、宜居宜业，避免高铁沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发。

市场运作、防范风险。按照市场化原则运作，创新投资、建设、运营、管理体制机制，强化政策支持保障，充分调动企业和社会资本的积极性，推进项目共建、资源共享，提升开发建设质量水平和效益，防范各种隐患、风险和损失。

参考资料：人民日报-关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见

主要就是噪声的污染，国家在建设铁路时有明确标准，距离民房有最近距离限制，但是事实上，高铁建设有很多违规情况。

其次是占用土地，高铁建设占用民田，破坏耕地；在铁路铺设过程中不可避免破坏草地，森林等等严重的破坏了生态。

再有就是粉尘污染的问题，施工建设尘土飞扬，还有开挖土方时候，出现了大量的渣土，中国渣土量每年3亿多吨，大多都是直接堆放，并没有利用，这也会占用大量土地。

扩展资料：

解决办法：

1. 对工程的设计进行优化。对于高速铁路线路选择要尽量绕过自然保护区及濒临灭绝的动植物栖息地。

   选择高桥大跨的桥梁设计方案，并且将桥墩数量减少，尽量不要对鸟类的飞行造成阻碍，施工时尽可能减少植物和土方破坏，这样就使得地表振动得到削弱，在动物重点栖息地，要设置吸声屏障，这样才可以减弱噪声和灯光对鸟类的直接影响。

2. 施工防护措施。施工时必须合理安排作业时间，尽量不要在鸟类繁殖、迁徙、和越冬期进行作业，这样才可以使鸟类的活动不受影响。

   施工时尽量考虑实用新型的工艺、技术和设备，施工时的废弃物堆放在指定位置，能循环使用的能源尽量循环使用，并且及时的对现场进行清理，尽可能保持施工后的环境恢复到施工前的状态。

   施工时尽可能采用噪音小，振动不强烈的设备，并且对于作业范围严格控制，严禁在范围外的土地上作业，这样才可以减少施工面积。

参考资料：

新华网：中国高铁发展为社会整体发展带来深远影响

关于高速铁路两侧的噪音和电辐射对人体危害
高速铁路两侧的噪音和电辐射对人体危害的最小距离为200米

现有我国已经运行的京津城际时速200公里，但其震动的影响已经给500米以外的农居造成很大破坏，仅噪声一项铁路30米外的等效值就达到了84dB！
以交通噪音和高压线辐射控制在标准之内，不影响居民健康的最小距离为200米。
很多国家环保总局审批过的高速铁路环境评价报告，上面均写明，高速铁路主要通过人烟稀少地区，在人口密集区限速并采用声屏障等措施，噪音对周边环境无显著影响。高速铁路电磁仅对沿线200范围内居民无线电视天线有影响。

加速偏远地区或欠发达地区发展,暂时只知道这些，抱歉。