经过淄博的铁路线有哪3条线？

淄博境内铁路网的形成始于清末，至1948年3月淄博地区解放时，境内有132公里线路和19个车站，但因战争创伤，铁路运输基本牌瘫痪状态。淄博解放后，铁路工人在当地人民的支持下，日夜奋战，抢修铁路。1948年3月22日首先修通张店至博山间铁路，12月28日修复张店至周村站间铁路。到1949年元旦，胶济铁路淄博区段全部修复通车。0 ?2 {# D: [. ]7 P; L
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为适应国民经济发展的需要，山东省地方铁路局于1960年春至1963年修筑了杜科至王旺庄的轻便铁路（时称张（店）北（镇）铁路）。1996年为开发东营地区的石油资源，铁路部和石油化工部联合投资，王面将张北铁路张店至博兴段按国家三级线路标准进行技术改造，一面自博兴站转东北方向修筑一条至东营的新线，该工程于1972年竣工通车，并改称张东支线。为缓解辛店至济南站间的客货运输饱和状态，减轻张店站的编解压力，实现客货分流，1970年4月至1974年6月修筑了辛（店）泰（安）铁路线。位于该线源迁站至南博山站间的谢家店大桥，全长560米，系市内唯一在桥内设完整曲线的特大铁路桥。位于刘征站至黑旺站间的口头隧道，全长1229米，是省内最长的铁路隧道。% N, k- m* i% C3 c5 \
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胶济铁路双线建设，早在60年代初就被列为山东省重点建设工程，但因各种原因几度中断。十一届三中全会以后，双线工程建设进程加快。自1978年开始至1984年夏，胶济铁路双线淄博区段13个车站（含线路所）、区间，除张店站西273公里863米处胜利桥为单线桥外，其余地段全部竣工通车。在修筑胶济双线的同时，为解决周村至王村站间坡度大、曲线多、设备磨损严重、上下行速度及机动牵引量悬殊的矛盾，废除原三0六公里、三一二公里、大临池3站及其区间线路，而改经池头、彭家庄一线。结束了多年来周村至王村站间上行货物列车双机牵引的历史。随着胶济铁路双线工程的建设，沿线路各站场、站舍也进行了相应的改造与扩建，旧站场改造以张店站工程为最大，站场扩建工程以东风站为最大。在铁路、站场等基础设施进行扩建和改造的同时，运输设备也进行了更新。干线机车全部采用国产前进型大功率蒸汽机车，并正在向内燃机车过渡，双线区段站大都安装使用了先进的64d型继电半自动闭塞机，湖田、东风、铁石、南仇等站已采用现代化电气集中操纵。牵引列车的主型机车均安装了无线电话。张店、王村、大昆仑、淄川、南定、周村等站实现了散装货物整列装卸机械化。到1985年，市内已形成以张店火车站为中心，五区一县均有铁路、南北东西四通八达的铁路网络。胶济铁路双线横贯全市东西，张（店）八（陡）支线和张（店）东（营）支线分别自张店站牵出，纵贯市境南北，辛（店）泰（安）铁路自辛店站起，沿淄河河畔与张八支线平行向西南延伸，经南博山站与常庄站间698公里处出市境，在泰安与津浦线接轨。此外，还有南（定）罗（家庄）、淄（川）洪（山）2条支线及湖（田）杜（科）、南（仇）铁（石）、东（风）铁（石）、胶辛（东风至王朱）4条联络线。以上10条铁路线正线延长计327929公里，加站线和专用线等共计642909公里。市内各线共设车站32个，其中一等站1个，二等站1个，三等站6个，四等站24个，成为国内车站最多的城市。另设线路所2个，乘降所4个。1985年货运量达20734万吨，占青岛分局年货物发送量的691%，为1951年的68倍，旅客发送量4195万人次，占青岛分局年旅客发送量的208%，为1951年全市旅客发送量的3倍。
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1986~1998年，淄博铁路地区坚持以运输生产为中心，以提高综合经济效益为目的，加强政治思想工作，继续深化企业内部的配套改革，狠挖运输潜力，强化运输组织工作，发扬“主动、协调、全盘”的工作精神，各项工作取得了全面发展。1990年，全年货运发送1868.9万吨,完成计划的103.9%;客运发送358.8万人次,发送货物1735.5万人次,发送货物1735.5万吨,客货运输收入4.011亿元,分别为年计划的103%、102.7%和103 .5%。近几年来，铁路面临激烈的竞争，淄博地区办事处按照铁道部与路局、分局的统一部署，以安全、改革、效益为重点，开拓进取，抓机制、促营销、占市场，变坐商为行商，较好地完成了客货运输任务。1997年至1999年初，实施了4次列车调图提速。淄博铁路地区办事处为适应胶济线调图提速的需求，对辖区内的线道进行了改造，保证胶济干线快车由90公里/小时提高到120公里/小时以上，并增开了“小编组、大密度、多品种、速度快”与通关直达的客货列车，增强了市场竞争能力，扩大了市场占有份额。对此，淄博各站段工种按分局部署，进行严格培训和考核，修订各项管理制度与作业程序，以适应调图提速需要。同时，淄博铁路地区办事处继续深化改革，建立适应社会主义市场经济的新体制、新机制及其配套措施，即“不换牌子，模拟市场”，建立客货营销机制。在营销方面一是利用报纸、电台 、电视台等新闻媒体大力宣传列车调图提速的目的意义，并以此为契机提高服务质量；二是淄博站、东风站、淄博车务段与辛店车务段等车务系统的二等站以上车站，一律建立客货营销机构和专兼职营销队伍，实行分配与工效挂钩的激励约束机制，实行竞争上岗、转岗分流、减员增效的新用工制度。1998年，淄博铁路地区4个主要运输单位全年发送货物1569. 78万吨，占全年计划的93. 7%；发送旅客481. 45万人次，超额计划的49. 98%；完成运输收56452. 43万元，占全年计划的94 .4%。此外，淄博线机车牵引实现内燃化。随着淄博机务段内燃机车的逐年增多，继上年胶济线客货列车牵引实现内燃化后，1997年4月24日16点35分，淄博线（淄博站至博山站间）必用东风4型内燃机车牵引客货列车，结束了该线93年的蒸汽机车牵引历史。用内燃机车牵引既降低运营成本，提高运输效率，又消除沿线烟尘和噪音污染，同时还适应了列车调图提速的要求。
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1 o7 \6 `3 _5 D$ ^5 O% b. X 淄博、周村等站客运实现微机售票制票。淄博铁路地区办事处注重企业管理向科学技术现代化的转变，1998年，计算机辅助管理在各个领域得到广泛应用。淄博、周村等客货流量大的车站，客票发售、货运制票和货物到达通知系统均实现微机化（其中淄博站客票发售系统实现济南路忆全局联网），提高了售票制票的效率和准确率，降低了职工的劳动强度。) V4 S# z& ^( j5 L! [/ V9 j! I/ f; S

' Y1 \9 W8 k/ P 淄博铁路公安处在淄博列车段直乘的客车建立110报警服务台，为旅客服务。自1997年9月建立110系统至1998年底，各旅客列车110报警服务台累计受理旅客报警起，出动警力1280人次，立案侦察46起（其中重大案件2起），协助地区公安机关破案9起（其中特大案1起、重大案件2起），抓获各类犯罪嫌疑人46人次，查处治安案件36起，处罚36人次，简易处罚49人次，抓获各类违法人员138人次，调解旅客纠纷26起，为旅客做好事140余件，收到锦旗11面，镜匾1块，感谢信15封，树立了铁路乘警的良好形象。连续安全行车突破2000天大关。1998年，淄博铁路地区各站段坚持“安全第一，预防为主”的方针不断深化改革，全面落实各项安全管理模式与措施，取得了大面积丰收。机务、电务系统的设备故障分别比上半年降低50%和29.4%，线路优良率达90%。辛店车务段至11月17日，连续实现安全行车10周年；淄博站至年底，连续7644天无重大、大事故，9571天无职工死亡事故，“五大安全”进入车务系统先进行列；东风站至年底连续实现11935天无行车重大、大事故和火灾、爆炸事故，5067天无人身重伤以上事故，6127天无货运重大、大事故，连续三年荣获铁道部“先进优质站”称号。至10月8日，淄博铁路地区18个站段级单位，实现连续安全运输生产2000天，荣获铁道部与济南铁路局安全奖杯；截止年底，连续保持2084天无责任行车站段，步入全路局各分局安全生产前列。7 `" |7 T- ?! u& z; ]+ ~( q# c

2 N2 t1 m; b3 f* v2 n( i 铁石车辆段被铁道部命名为“安全优质示范车辆段”。1998年，铁石车辆段依据车辆段系统以防为主的16项重点，确定关键做作业52项，层层分解落实到10个车间，并相应制定控制标准919条，考核要求859条，抓好职工队伍素质、设备质量、班组建设与规范基础管理，并在全段干部职工中推行风险抵押金制度，安全基础建设层层深化。至年末，全段连续实现安全行车3398天、劳动安全3093天、设备安全7464天，连续32年无火险、爆炸重大事故，再创行车、人身、设备、消防安全年，被铁道部命名为“安全优质示范车辆段”。

胶济线，淄东线，辛泰线

张博线，淄东线，胶济线

不就一个胶济铁路。。。。