BRT公交车是如何产生的？BRT公交车与普通公交车有什么区别？

BRT公交的产生是由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统（也就是BRT公交车）被国际公认是应对上述城市交通问题的最有效的手段之一。

BRT公交与普通公交的区别

1、专用路权

BRT公交具有全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。而普通公交与社会车同一车道。

2、设施齐备的车站

BRT公交提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。普通公交不具备水平登乘、车外售检票、快速方便的上下车服务。

3、面向乘客需求的线路组织

BRT公交车采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。而普通公交绕路较远、途经站点多、速度较慢、耗时较长。

BRT公交的产生是由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统（也就是BRT公交车）被国际公认是应对上述城市交通问题的最有效的手段之一。

BRT公交与普通公交的区别

1、专用路权

BRT公交具有全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。而普通公交与社会车同一车道。

2、设施齐备的车站

BRT公交提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。普通公交不具备水平登乘、车外售检票、快速方便的上下车服务。

3、面向乘客需求的线路组织

BRT公交车采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。而普通公交绕路较远、途经站点多、速度较慢、耗时较长。

BRT公交车的产生是由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。

BRT公交车和普通公交车区别有以下两点

1、公交车行驶的行车道路不同

BRT与公交的行车道路不一样 BRT是有专门的车道，而公交是与社会车一个车道 

2、公交站台不同

BRT的站台比普通公交的站台造价成本高一些，因为BRT站台里有乘客信息服务系统、视频监控系统、广播系统、安全门系统、售检票系统等等，简单点来说，普通公交一般不具备这些系统。

扩展资料：

BRT公交车的特点

1、快速——接近于轨道交通

由于在公交专用道上行驶，交叉路口又有公交车的优先通行权，使公交车的行驶车速比一般车辆高；BRT公交车站的水平登车和车外售票方式，使BRT车辆在车站内的滞留时间减少，从而提高了运营速度。BRT的运营速度应比常规公交车高30%～100%，与轻轨接近。

BRT的运营速度也取决于车道类型和服务模式。BRT车辆在一站不停式或专用高速公路车道上行驶的话，每小时的速度一般会达到60～80km。如果服务模式包括专用车道上的停靠站点，一般情况下，每小时的平均速度为30～50km，这取决于车站间隔和车辆停留的时间。在同样的运营环境下，这样的速度与轻轨不相上下。

2、高容——与轨道交通相近

BRT的乘客运送能力大于常规公交。由于特别的BRT车辆多为铰接式，座位多，站立面积达到每车100～300人，因此，每小时单方向乘客人数可达1万～2万，与轻轨接近，比常规公交车高出2～4倍。成功的BRT的运送能力可以高达2万～6万人次/h，而普通常规公交的运送能力为0.3万～1万人次/h。

3、舒适——与轨道交通相似

环境幽雅、乘坐舒适的新型公交车辆，给乘客以面目一新的感觉；水平登车方式的采用，使乘客能够方便自如地上下车；BRT车站封闭的设计，方便驾驶员进出车站，保持乘客上下车的良好秩序；可靠的运营服务信息发布，能及时与乘客沟通，减少乘客的焦虑和不安情绪。

新型BRT车辆的设计，使得低耗能、低排放成为可能。同时，公交专用道和路口优先权的引入，提高了车速，避免了拥堵时反复加减速和停车，也能有效地减少车辆的废气排放。

4、节省——远胜于轨道交通

BRT的建设投资远低于轨道交通。根据一般经验，轨道交通的建设成本高达3亿～6亿元每千米，无论是对国内的大城市而言，还是对一些已经有了完善的轨道网络系统的国际大城市(如伦敦、巴黎、纽约、东京)而言，在建设期间的资金投入巨大。

而且大部分城市轨道交通网络的形成通常需20年左右的时问。与之相比，BRT的建设成本低廉，建设时间比轨道交通短。同时，BRT的实际运营成本也较轨道交通低。

参考资料来源：百度百科-快速公交系统

参考资料来源：百度百科-公交车

BRT是快速公交的简称。 　　乘客首先通过人行横道到达站台口，可以刷卡或投币（不找零）进入候车区域，刷卡使用现有的公交IC卡，电子钱包卡、学生卡、老年卡都可使用。

　　站台一共设置两个进站口、两个出站口。考虑到残疾人或推有婴儿车的人群的需要，站台还专门设置了特殊通道，通道门正常情况下关闭，特殊人群有需要时会打开。

　　BRT站台与车辆之间的空隙约10厘米，再加上车辆是低地板化设计，乘客只需轻轻一抬脚就可跨入车厢，由此减少了上下车时间。

　　每个站台一共有8扇安全门，每辆车对应4扇安全门，同一站台同时可供停2辆BRT车辆。安全门也叫屏蔽门，在车辆没有到达时，门是关着的，当车辆到站停靠后，车门打开后，安全门受到感应后才会打开。所以，一旦车辆启动，乘客千万不要追赶车辆，可以坐在站台内的休息椅上等待下班车。

　　BRT支线车在BRT主干道上采用BRT车辆的乘坐方法，进入常规公交车道后，采用常规公交无人售票车的乘车方式，即前门上车、后门下车，在车上投币或刷卡。

　　在BRT专用站台，乘客可实现同台同向免费换乘，即只要刷卡或投币一次，就可到达区域内的任一目的地。

　　快速公交如何实现“快速”

　　有市民提出，现有的302路，存在要么不来、要么一下子来几辆车的情况，快速公交开通后，会不会也存在这样的问题？

　　市公交集团公司有关负责人表示，302路全线长25公里多，沿途堵点多，再加上途中要经过施工现场需要绕行，确实存在这种现象，特别是早上，在湖塘桥实验小学门口更容易发生堵车。快速公交一号线与302路的大部分路段重合，但由于快速公交采用的是专用道，除快速公交车辆外，一般情况下不允许常规公交和社会车辆进入专用道，所以不会存在堵车问题。

　　另外，公交公司将通过配备足够运能，保证BRT一号线班次密度，以从武进区开往新北区方向为例，高峰时公交一号线发车间隔3分钟，B11支线4-5分钟，两辆车间隔不会超过2分钟，大大缩短了乘客的等车时间。

　　3种方式提醒你，保证不会坐过站

　　在每一个快速公交站台，都会有一张完整的全线线路走向图，为乘客提供便捷。不过，还是有市民担心，乘坐BRT，对线路不熟悉或坐过了站怎么办？

　　BRT与常规公交相比，很显著的一个特点就是智能化。BRT公交车辆一共有3种方式提醒乘客下一站目的地。

　　首先，BRT车厢里的语音报站器与GPS定位系统相连接，到站会自动报站；其次，车厢里的电子显示屏会滚动，提醒下一站即将到达的目的地；再次，前后车厢各有一副完整的线路图，每个站点有只小灯，每到达一站后，该站的小灯就会变成绿灯，还没到达的站点，亮的是红灯。

BRT特点】 快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。