F1赛车V8引擎快还是V10引擎快

解开引擎极速秘诀 超级V8 PK V10不是梦

时间：2005年12月14日10:33 来源：《体坛周报》 我来说两句(0)

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　　【作者简介】 林程，北京理工大学副教授，承担国家多项汽车重点攻关项目，有着丰富的汽车设计经验。２００３年起作为特邀嘉宾参与ＣＣＴＶ－５ Ｆ１赛事直播工作，对Ｆ１赛事有着较为深入的研究。２００４年出版《Ｆ１精解：车迷进阶必读》一书。上海国际赛车场主看台的最后一!

　　

　　２００６赛季Ｆ１赛车引擎将由３．０升Ｖ１０变为２．４升Ｖ８，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比２００５赛季（９００马力左右）降低约２００马力。对于无法在２００６赛季开始时获得新规则规定的Ｖ８引擎的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合２００５赛季技术规则的Ｖ１０引擎。 来源：国际汽联

　　

　　凡是现场欣赏过Ｆ１比赛的人，都会对Ｆ１赛车Ｖ１０引擎（发动机）巨大的咆哮声刻骨铭心，这是坐在电视机前收看转播的车迷无法感受到的，同时也是Ｆ１电视转播最为“失真”的地方和缺憾所在。今年１０月Ｆ１中国站期间，利用转播间隙，我坐在上海国际赛车场主看台的最后一排观看了一小时的比赛，虽然已经离赛道很远了，但还是无法忍受噪声对耳膜的刺激，最终不得不戴上了耳塞。曾在网上看到有超级车迷呼吁大家不要用耳塞，要“亲耳”去感受这种“美妙”的声音，我实在是佩服得一塌糊涂。倒是我在现场还真有幸碰见一位研究坦克出身的高级专家，他长期从事大功率发动机的研究，表示Ｆ１发动机和坦克发动机的噪声比较类似，结果他不用耳塞看完了比赛。

　　Ｆ１极速秘诀：引擎高转速

　　在Ｆ１分站赛周末一般安排有低级别方程式赛车或房车赛，但观者寥寥，因为它们和Ｆ１赛车比起来的确缺乏气势。Ｆ１之所以能成为赛车界的顶级赛事，很大原因在于它那颗超级强劲的“心脏”——引擎。

　　现代普通中级房车自重约１．２至１．５吨，引擎输出功率约在１００至１５０马力，极限时速则在１６０－２００公里左右，仅就引擎的动力性而言，足以满足普通人的“运动感”要求。Ｆ１赛车按照规则要求参赛重量为６００－６０５公斤（包括车手、车载摄像机和配重压舱物），Ｖ１０引擎功率却高达８００－９００马力，其分摊到单位重量的功率（比功率）是普通房车的１２到２０倍，这样强悍的动力使Ｆ１赛车表现出令人瞠目结舌的性能，如车速从０加速到１６０公里／小时只需要３秒左右，普通房车０到１００公里／小时最快也要８－９秒；在Ｆ１现有１９条赛道上Ｆ１赛车都能轻松加速到３００公里／小时以上，最高能达到３７０公里／小时。如果是在完全直线的跑道上加速，Ｆ１赛车突破时速极限的限制不在引擎，而是轮胎和路面，以及其他底盘部件。毫不夸张地说，Ｆ１赛车装备的是一颗能让它飞起来的引擎，只要车身能满足空气动力学升空的需要。

　　Ｆ１赛车的排量和一般民用车相差不大（甚至还要低），但引擎输出转速却比一般汽车快了２－３倍，像宝马Ｆ１引擎转速甚至能达到１９０００转／分钟以上，这就是Ｆ１赛车发动机能实现高功率的最大秘密。

　　这样的一颗超级“心脏”，重量却只有不到１００公斤，典型的引擎约有２／３部件使用铝制件，１／３使用钢制件，仅有大约５％的零件由其他包括钛、镁和碳纤维等材料构成。如果没有国际汽联的技术限制，将会有大量昂贵的新型材料用于引擎制造，使其重量更轻、性能更好。一台Ｆ１赛车引擎大约由６０００个零件组成，其造价超过１０万美元，而近几个赛季Ｆ１所有车队的引擎总支出均在１０亿美元上下，占据全部车队年度总预算的５０％，这成为了国际汽联逼迫引擎“瘦身”的直接原因。

　　Ｖ８ＰＫＶ１０：超级Ｖ８不是梦

　　分析Ｆ１近三个赛季的比赛成绩能清楚看到：一方面国际汽联反复修改规则，如限制过分利用空气动力学效应、延长引擎和轮胎使用寿命等等，而另一方面车队很快能在新规则的框架内找到技术进步的途径，用不了太久又能恢复以往的车速，尤其是引擎转速由原来的１８０００转／分钟竟然上升到惊人的１９０００转／分钟，功率随之提升到９００马力以上。如此往复循环下去，Ｆ１赛车运动会演变为一场纯粹的金钱游戏，谁的钱砸得多，成绩就会越好，门槛越来越高，最终影响Ｆ１运动的推广普及。与此同时，车速越来越快，车手的安全又会成为问题，背离了赛车运动的初衷。

　　国际汽联认为，有效的解决办法就是让赛车那颗强劲的“心脏”缩小一点：原本成“Ｖ”形排列的１０个汽缸砍成８缸，单缸０．３升排量不变，总排量由原来的３升缩水为２．４升。如果赛车其他因素不变，Ｖ８发动机的输出功率将只有原来的４／５，即７００马力左右，从而直接达到降速的目的。

　　车迷比较关心的问题是：Ｖ８引擎的动力性是否会大幅度降低，影响比赛的观赏性？目前１０支Ｆ１车队正在进行的冬季试车成绩，也许能给出一个大致的答案。许多车队都采用了对比方式进行试车，即有的车手驾驶搭载Ｖ１０引擎的赛车，有的车手驾驶使用Ｖ８引擎（或者只有８个汽缸工作的Ｖ１０引擎）。１１月２９日，丰田车队第一个把面向２００６赛季的赛车ＴＦ１０６投入赛道测试，该车采用了丰田ＲＶＸ－０６ Ｖ８引擎，其在加泰罗尼亚赛道的单圈成绩在１分１７秒左右，比采用本田Ｖ１０引擎的巴顿成绩慢２－３秒。不过，Ｖ８相比Ｖ１０引擎在用时方面的差距，还要等到更多车队完成Ｖ８引擎的赛道测试后才能有准确结论。

　　虽然采用Ｖ８引擎，在２００６赛季初期肯定会抑制Ｆ１赛车过快增长的动力性，甚至赛道上的轰鸣也没有Ｖ１０引擎那么嘹亮，但究竟能持续多久？是否能同时达到降低成本的效果？都还有待时间来回答。

　　在Ｆ１赛车世界里，Ｖ８引擎也曾取得过辉煌，福特考斯沃斯ＤＦＶ ３．０ Ｖ８引擎共获得了１５５个分站冠军，而使用了ＤＦＶ近１６个赛季的莲花车队，总共获得５次车队和４次车手总冠军。老牌豪门威廉姆斯已确定在２００６赛季携手考斯沃斯引擎，除掉与宝马分手后预算缩水外，很大程度上就是看中了考斯沃斯在Ｖ８引擎方面的丰富经验。而且Ｖ１０引擎的大部分成熟技术都能移植到Ｖ８上。其次，决定引擎动力的因素不仅是排量和汽缸数量，引擎转速就是另一个关键因素。转速越高，同样时间内引擎内活塞的做功次数越多，输出功率也就越高，现在的Ｖ１０发动机能达到１９０００转／分钟，如果Ｖ８发动机在转速上能有大的突破，动力性也不会差。考斯沃斯Ｖ８引擎据称超过了２１０００转／分钟，这证明只要车队和厂商加大研发投入，“超级Ｖ８”的出现不会只是梦想，那样国际汽联节约费用的改革初衷恐怕又要付之东流了。

v10啊

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