谁有这个文件呀《交通运输物流公共信息平台建设纲要》给一个呀

交通运输物流公共信息平台以物流通用软件建设为切入点，以公共物流信息交换功能为核心，以标准化和诚信管理为主线、服务于社会的政府公共性和公益性基础设施。 系统的建设有利于实现物流链上下游企业间的信息交换和共享；有利于形成物流企业的协作，提高服务质量；有利于提高物流企业的效率，节约社会资源；有利于提高政府的行业监管和服务水平。 浙江省提出的“交通运输物流公共信息平台技术方案”是基于实际运行的交通运输物流公共信息平台形成的规范。该规范在交通运输部物流工程研究中心指导和统筹下进行撰写并修改，形成《交通运输物流公共信息平台技术方案V1.0》。该规范不仅具有物流公共信息平台的共性要求，而且具有交通运输物流公共信息平台建设的具体要求。对于交通运输物流公共信息平台开发和设计具有指导意义。 随着交通运输物流公共信息平台试点示范工程建设的深入开展，“交通运输物流公共信息平台技术方案”将得到不断发展和完善。 交通运输物流公共信息共享平台标准化工作组 2009年12月29日 3 交通运输物流公共信息平台技术方案(纲要) 1 范围 本部分给出了交通运输物流公共信息平台的技术方案。2 平台概述 交通运输物流公共信息平台由1个管理中心、N个物流通用软件、N个物流公共应用中心与N个重要物流及相关信息系统联网，简称为“1+3N”平台。见图1 图1平台体系架构 图1中各部分的功能描述如下： 1)1个管理中心:具有交换管理和监控、管理中心门户、数据总库和RFID管理等功 能达到对系统的业务和技术的全面管理。 2)N个物流通用软件:是针对不同类型和特点的物流业务开发的各种物流通用软件， 包括通用网站、小件快运、普通运输、物流站场、集装箱、仓储、货代、堆场、配送和水运等，根据交通运输物流公共信息平台的规范，提供信息交换的接 口。 3)N个物流公共应用中心:是在物流通用软件推广及联网的基础上，提供区域或行业 的基本信息服务和增值服务，主要包括：数据交换中心、综合应用中心、信用中心、货物跟踪中心和车货交易中心等服务功能。4) N个重要物流及相关信息系统:主要是拓展物流业务的需求，在平台连接各种物流通用软件的基础上，可与交通行业的其它信息系统，以及物流链上的相关信息系统 4 相连，进行信息交换和信息共享，这些外部信息系统包括与电子口岸、第四方物流企业信息服务平台、重要供应商的ERP系统、其他区域物流信息平台、港口码头大型船务公司物流系统、主流GPS运营商等物流链相关信息系统的联网。 3 技术方案概述 交通运输物流公共信息平台是由管理中心和许多不同的子系统组成，且各部分由不同的开发商负责建设，为保证系统各子系统模块与管理中心间、各子系统之间互联互通，在系统发展过程中制定了一系列的规范，供各开发商遵循。 而且技术方案建设完毕后，也为今后要接入平台的企业提供技术指导。以下是技术方案结构，见图2 图2技术方案结构 目前，已制定的技术方案包括： —第1部分：物流交换代码—第3部分：接入系统—第3部分：单据交换 —第4部分：服务交换与应用要求—第5部分：数据元和代码库 3.1 物流交换代码 物流交换代码是接入交通运输物流公共信息平台的唯一身份标识，分为代码和子代码两类，物流交换子代码是拥有物流交换代码才可申请。用于该企业的下属分支机构、下属部门或不同的应用系统数据交换。 由数字序列字符（最小3位，最大16位）组成，由根服务自动生产
具体见《交通运输物流公共信息平台技术方案第1部分：物流交换代码》3.2 接入系统 是数据交换的技术规范，采用Webservice技术，遵循的技术规范有:WSDL、SOAP、WS-Security等，并且平台提供一整套API，使物流通用软件及重要物流及相关信息系统可快速接入平台。 见《交通运输物流公共信息平台技术方案第2部分：接入系统》3.3 单据交换 是指企业间通过数据交换中心进行业务协作活动，为了完成企业间的交换协作活动，要为企业间制定交换协作的行为规范。 见《交通运输物流公共信息平台技术方案第3部分：单据交换》3.4 服务交换与应用要求 是对接入平台的子系统提供服务调用、参数设置、界面风格等相关约定。见《交通运输物流公共信息平台技术方案第4部分：服务交换与应用要求》3.5 数据元和代码库 对平台的数据元进行统一定义，并对部分数据元的值域约定规则和标准。见《交通运输物流公共信息平台技术方案第5部分：数据元和代码库》

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