分析武汉的交通区位条件

九省通衢
　　武汉历来被称为“九省通衢”之地，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽．它距离北京，上海，广州，成都，西安等中国大城市都在 １０００公里 左右，是中国经济地理的“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。京广、京九、汉丹、沪汉蓉、京港5 条铁路干线，以及京珠、泸蓉等 6 条国道在此交汇，武汉正在成为全国四大铁路运输枢纽之一。水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络，武汉港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口。华中地区最大的航空港武汉天河机场，是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸，为全国四大枢纽机场。巨大的区位交通优势推动了武汉现代物流业的快速发展。以建设国家级物流枢纽城市为目标，合理规划布局以现代物流园区、物流中心、配送中心为节点的现代物流体系，武汉作为联结国内外两个市场和促进中国东、中、西部互动的桥梁纽带功能逐步显现。
　　 公路
　　
　　武汉公路总里程达到1.1039万公里(含通村公路)
　　国道\省道：316国道、318国道、106国道、107国道以及16条省道在此交汇。
　　高速公路：京珠高速公路，沪蓉高速公路，汉十高速公路，天河机场高速公路，天河机场第二机场高速（09年开建），武汉外环线高速公路，汉蔡高速，汉宜高速，和左高速（在建），汉洪高速，硚孝高速（09年开建），岱黄高速，汉麻高速，武英高速，青郑高速，武黄高速，武汉三环线高速公路等高速公路，武汉内环线，武汉二环线完全建成后将成为城市快速路。武汉正在积极建设武汉中心城区至武汉绕城公路（武汉外环线）卫星城镇及远城区“半小时交通圈”、武汉至8+1中的8个城市“1小时交通圈”、武汉至周边省会城市“4小时交通圈”。
　　 铁路
　　
　　武汉是全国最为重要的铁路枢纽之一，位于京广铁路、汉丹铁路、长荆铁路、武九铁路、武麻铁路、沪汉蓉铁路、京港高铁交汇处。京广铁路穿城而过，有武广铁路客运专线（京港铁路客运专线）、石武铁路客运专线（京港铁路客运专线）、汉宜快速铁路（沪汉蓉铁路客运专线）以及武汉至鄂州-黄石，武汉至孝感，武汉至黄冈和武汉至咸宁的4条城际铁路在建。合武快速铁路09年于4月通车，坐动车从武汉到上海只需5小时。武昌火车站、汉口火车站和在建的武汉火车站构成了武汉客运枢纽。武昌南编组站、江岸西编组站和市北郊在建的武汉北编组站构成了武汉货运枢纽。武汉北编组站是亚洲最大铁路编组站，09年4月底竣工启用。。武汉有全国18个铁路局（集团）之一的武汉铁路局。2013年后，武汉坐火车到重庆，广州，北京，上海都只需要5小时左右的路程。
　　 航空
　　
　　武汉是华中地区航空中心，武汉先后曾有过三个客运机场：南湖机场、王家墩机场、天河国际机场，在南湖机场迁往天河国际机场后，武汉也曾出现一座城市两个客运机场同时使用的情况。其后因武汉市城市开发的需要和航空业务的发展，原在王家墩机场运营的武汉航空公司(现东方航空武汉有限公司)也迁往武汉天河国际机场。
　　武汉天河机场距离市区大约有16公里，由机场高速公路相连。目前，机场二期建设即二号航站楼已经投入使用，为华中地区最大最先进的国际航空港。武汉天河国际机场为4E级机场，是中国民航总局指定的华中地区唯一的综合枢纽机场和最大的飞机检修基地。机场设施完备，可起降各种大型客机。2009年武汉开始建设第三航站楼（T3）、第二机场高速、第二跑道以及新国际航站楼（新T1），届时武汉机场将可以容纳3000万的人流量。
　　截至2008年底，从武汉天河机场，可以通过直飞和共享航班的方式，通达香港、澳门、台北、首尔、胡志明、洛杉矶、温哥华、法兰克福、巴黎、伦敦、新加坡、吉隆坡、曼谷、德里、悉尼、墨尔本等十余个国家及地区。
　　 水运
　　
　　武汉是长江的重要港口，是华中第一大港。有汉南纱帽港、杨泗港、武汉港、阳逻港等。武汉港是长江“黄金水道”的中转站。近年来，国家及地方政府高度重视长江水运的开发，湖北省及武汉政府也加大了对武汉港口的投资力度，加上香港方面等外资的引进，武汉港口的硬件设施将会在未来的几年里有一个质的飞跃，新增加大型船只泊位（5000吨级）以及现代化的掉臂，以便为武汉的各个开发区的大小企业提供更好的运输服务。这样也为武汉的发展注入了新的活力。武汉新港扩建工程08年11月正式开始建设，将打造中国最大内港。
　　 桥
　　
　　因为独特的地理环境，武汉桥梁众多。长江上从上游到下游依次有武汉军山长江大桥（长江四桥）、武汉白沙洲长江大桥（长江三桥）、武汉长江大桥（长江一桥、公铁两用桥）、武汉长江隧道、武汉长江二桥、武汉二七长江大桥(长江七桥、在建）、武汉天兴洲长江大桥（长江六桥、公铁两用桥、在建）、武汉阳逻长江大桥（长江五桥）共五座公路长江 大桥、两座公铁两用长江大桥和一座长江隧道，并正在规划建设阳泗港过江通道。汉江上从上游到下游依次有武汉外环汉水桥、沪汉蓉铁路桥（在建）、长丰桥、知音桥、铁路桥、月湖桥、武汉江汉一桥、武汉江汉二桥、晴川桥共六座公路桥和两座铁路桥，09年武汉将开始建设汉江三官大桥，这也是武汉汉江上第九座大桥以及鹦鹉洲长江大桥（长江八桥）。武汉长江大桥是万里长江第一桥。“万里长江第一隧”武汉长江隧道08年年底建成通车。并且武汉还拥有众多立交桥，由于武汉市政府要求建设武汉30分钟畅通工程，从07年起，武汉的立交桥建设进入高峰。
　　 公共汽车和轮渡
　　
　　武汉最早的公共汽车是从双墩开往五福路的1路，发展至今已经有1、2、4、5、6、7、8、9字头公汽线路几百条，以及无 轨电车线路7条。近年来，武汉市了实行城郊公交一体化工程，开通了编号为4位数的郊区公交。但是，由于这项工程牵涉到郊区中巴业主的利益，实行至今仍然阻力重重。
　　2002年，武汉市公共汽车公司、武汉市电车公司、武汉市轮渡公司、武汉市出租汽车公司、武汉市汽车轮渡管理所、武汉市公用客车厂组建成立武汉市公共交通集团，2003年正式挂牌。
　　2007年，武汉城郊公交一体化工程取得突破，武汉市公共交通集团先后接手黄陂，新洲，江夏等郊区部分私营公交公司，为城郊公交一体化作出贡献。
　　 武汉轨道交通
　　
　　2000年，武汉轨道交通公司（现为武汉地铁集团WUHAN METRO GROUP）成立。2000年底，投资21.99亿元、总长约10公里的一期工程正式开工，2003年底具备试通车条件，2004年7月投入试运营。由于线路短、票价高、换乘不便、路线不合理等原因，在试运营期和正式运营初期，武汉轻轨载客量都较低。其后虽然武汉轨道交通公司（武汉地铁集团）采取降价措施以吸引市民，但是成效并不明显。
　　武汉市规划未来的轨道交通网由7条线路构成，总长222.8公里。除一号线吴家山至堤角30.5公里为轻轨外，其余6条线路都是地铁。分别为：二号线，常青花园至流芳，39.8公里；三号线，沌口至三金潭，32.2公里；四号线，永安堂至青山，29.3公里；五号线，青山至青菱，33公里；六号线，老关村至堤角，25.3公里；七号线，古田至野芷路，32.7公里。这7条线路中，二、三、四号线跨越两江，连通三镇；一、五号线分别贯穿汉口、武昌的东西方向；六号线沟通汉口、汉阳旧城及后湖新区；七号线则把汉口北部与武昌东南部联为一体。2006年至2009年，一号线2期，二号线，四号线相继开建，预计于2012年底前相继建成。
　　 武汉过江隧道
　　
　　武汉长江隧道（已建成，2004年11月28日开工，总建设周期45个月，于2008年12月28日至2009年3月调试运行通车。之后，逐步完善隧道运营维护管理办法，整理竣工验收有关资料，“长江第一隧”于2011年方可正式通车运行）。
　　武汉长江隧道为长江上的第一座过江隧道，被誉为万里长江第一隧，长约3.6公里（含匝道），汉口胜利街设右进隧道匝道、天津路设右出隧道匝道；武昌友谊大道设4条匝道连接。该工程为左、右道隔离的双向4车道公路隧道，设计使用年限100年，可抗6级地震和300年一遇洪水。
　　 城际交通
　　武汉位于江汉汇流处，水运便利，明清时期就有“九省通衢”的美称。近代京汉铁路和粤汉铁路陆续建成，使武汉成为全国最重要的水陆交通枢纽之一。2009年03月23日湖北省、铁道部领导为武汉四条城际铁路工程奠基，拉开了武汉这一特大中心城市与周边城市构建“半小时铁路圈”的序幕。
　　武汉至孝感
　　武汉至孝感城际铁路起自汉口站，终到孝感东站，线路全长61公里，桥隧比为83%。全线设车站11座，列车设计运行时速200公里，直达运行时间（不含停靠站）为30分钟。工程投资估算总额107.2亿元，建设工期2.5年。
　　武汉至黄石
　　武汉至黄石城际铁路始于武汉站，终到大冶北站，线路全长97公里，桥隧比为71%。全线设车站8座，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间为26分钟。工程投资估算总额169.1亿元，建设工期2.5年。
　　武汉至咸宁
　　武汉至咸宁城际铁路起自武昌站，终到咸宁南站，线路全长90公里，桥隧比为43%。全线设车站13座，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。工程投资估算总额97.6亿元，建设工期2.5年。
　　武汉至黄冈
　　武汉至黄冈城际铁路线路全长66公里，跨长江后终到黄冈站，桥梁比为67%。列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。建设工期为4年。

那你先要了解武汉的交通状况吧！介绍一个网站你，你可以上去看他们的实时交通，自己整理出一些数据和规律，这样还有用些。http://wh.ishowchina.com/shopping/index.aspx