为什么杜卡迪超级摩托车都是双缸跑车？？？双缸跑车和四缸跑车相比有什么优势？？？

1、杜卡迪的所有的车都是90°夹角V2双缸的，Desmosedici气门，根据SBK的规定双缸发动机的跑车能比四缸的大出200的排气量。

2、所有马力不会比同等级的四缸车少，而且发动机比直四的发动机窄 轻 扭力大 散热好，缺点是加速 声音 震动没有直四的好，各有各的优点。

3、杜卡迪的车比其他同等级的车都要轻好多，很多一部分就是得益于这样的V2发动机。

4、理论上来说，在其他条件基本相同的条件下，双缸发动机在中低转速下的动力输出来得更早，因而在起步及中段的加速能力上要好于四缸发动机，但是高速表现不及四缸机，而四缸发动机正好在动力特性上相反，初段弱尾段猛。

扩展资料：

1、春风650NK与贝纳利TNT600的对比，春风650是双缸发动机，贝纳利TNT600是直列四缸机，排量相差并不大，100KM/H的加速时间上，春风650NK明显要好于贝纳利TNT600，这个很多媒体和车友都实测过，数据可能会有一定差异。

2、春风650NK在这个速度范围内更快是不争的事实，但是如果比较0到160KM/H的加速的话，春风650NK就不一定能赢了，此时已经进入了贝纳利TNT600的动力甜区，高速有力，而春风650NK逐渐逞力竭之势。

3、一款水冷三缸发动机，但是动力上已经超越了同排量的四缸机型，最大功率达到了94KW，最大扭矩也达到了78NM，对比雅马哈R6的87KW和62NM的动力，凯旋675明显占据优势。并且在动力曲线上，凯旋675表现的特性更容易掌控，输出转速上更早。

4、三缸发动机很好的平衡了双缸和四缸发动机的特点，既具备双缸机的中低转速的低扭又具备四缸机高转速下的凌厉的加速能力，同时比四缸机轻便小巧省油成本低，还比双缸机的高速性能优秀。

杜卡迪的所有的车都是90°夹角V2双缸的，Desmosedici气门，根据SBK的规定双缸发动机的跑车能比四缸的大出200的排气量，所有马力不会比同等级的四缸车少，而且发动机比直四的发动机窄 轻 扭力大 散热好，缺点是加速 声音 震动没有直四的好，各有各的优点。杜卡迪的车比其他同等级的车都要轻好多，很多一部分就是得益于这样的V2发动机

杜卡迪不一定是出双杠的，它们在2006年就推出了一款以MotoGP为蓝本的Desmosedici DDR16的990c.c. L型4缸跑车。至于杜卡迪为什么大部分车型都采用L2模式，这是因为贯彻杜卡迪一向的传统，再说它们现在的技术是非常成熟，就最近在市面上出售的1198型号为例，最高马力也有180匹，跟日本一公升级别的差距不算太远，所以没有必要跟从日本人去做直列式4缸（要知道开发一台新机器成本不便宜，加上这几年杜卡迪都把所有的利润都投放在他们的赛车运动上，是一门没什么钱赚的生意）。再说直4是要求高转驾驶，L2就注重低扭，是两个不同的驾驶风格。其实杜卡迪还有一个传统，就是都采用高拉力钢作为车架，没有像其他厂家一样采用更轻的铝合金。

这是杜卡迪历史上伟大的机械工程师泰格里奥尼(T博士)受摩托`古兹的启示和观看日本赛车后研发90度夹角的L形双缸，使两缸的震动相互抵消，使车的重心集中。过弯时没有四缸车那么笨重。T博士用自己的智慧为杜卡迪赢得了市场，这也是为什么杜卡迪采用L形双缸的原因。如果说哈雷是美国的摇滚乐，那么杜卡迪就是意大利的歌剧

杜卡迪的超级摩托车都是双杠，只是因为杜卡迪的制造风格，他们擅长双杠车呗。双缸车和四缸车的区别很明显，一个马力小一个马力大呀。