汽车电磁阀坏了是什么现象

首先读取故障码，连接故障诊断仪，进入自动变速器控制单元查询故障码，储存有一个故障码。如果发生可造成自动变速器控制单元无法识别换挡时刻的传感器信号丢失或换挡电磁阀存储故障码时，自动变速器进入应急状态。
　　根据自动变速器控制单元的管理策略，分析其他相关显示数据：004-1显示值都是0，表示所有电磁阀均为断电状态，只有2个断电起作用的电磁阀在起作用，这2个断电作用的电磁阀可保留3挡;002-1、2工作油压调节控制电磁阀通电电流显示值均为0，表示供给最大油压;005-1显示自动变速器油温为108℃(正常为60～80℃)，也可造成不能升入高速挡但可连续在低速挡范畴内升与降，且TCC锁止比例应增大，但此车无TCC锁止，更说明是进入了应急状态，非属油温高造成故障。因此，应首先解除应急状态，而后再考虑油温过高的问题。
　　接着，对连接各电磁阀的排线进行测量，拆下电磁阀，按照电路图将欧姆表红笔分别触T10各针脚，黑笔分别触各电磁阀插座相应插孔进行测量。按照电路图对电磁阀排线做导通性检测，发现插接器到N89间导线断路。当摇晃密封胶块处导线时，产生时通时断现象。
　　更换自动变速器电磁阀排线总成，进行路试验收测试，原故障码已经转为偶发故障码，清除故障码后不再重复出现，读取测量数据块，数据正常。

电磁阀是利用电能流经线圈产生电磁吸力将阀芯(克服弹簧或自重力)吸引.分常开与常闭两类.通常用于切断油,水,气等物质的流通.配合压力,温度传感器等电气设备实现自动控制.
汽车电磁阀线圈，字面看就是用于汽车上的电磁阀线圈，这一类电磁阀线圈的操作由于汽车的遍及与推广越来越普遍，汽车电磁阀线圈的功效也受到了非常好的发挥。但是，我们还得晓得的是，所有的物品都经不起长久的损耗，汽车电磁阀线圈如果长期操作，不能得到应有的养护，也是会产生失灵的。怎么晓得汽车电磁阀线圈是否坏了呢?汽车电磁阀线圈坏了的迹象是什么?
　　针对众人的疑惑，在这里我们就以汽车换挡电磁阀线圈为例，为众人讲解一下汽车电磁阀线圈坏了的失灵是什么还有该怎么检查：
　　第一读取故障码，连结故障诊断仪，进入自动化变速器管理单元查询故障码，储存有一个故障码。如果发生可造成自动化变速器管理单元无法识别换挡时刻的传感器信号丢失或换挡电磁阀线圈存储故障码时，自动化变速器进入应急状况。
　　依据自动化变速器管理单元的管理方案，剖析其他关于显示数据：004-1显示值总是，证明所有电磁阀线圈均为断电状况，仅仅个断电起作用的电磁阀线圈在起作用，这2个断电功效的电磁阀线圈可保留挡;002-1、2工作油压调节管理电磁阀线圈通电电流显示值均为，证明供给最大油压;005-1显示自动化变速器油温为108℃(正常为～80℃)，也可造成不可以升入高速挡但可连续在低速挡范围内升与降，且TCC锁止比例应增大，但此车无TCC锁止，更证实是进入了应急状况，非属油温高造成失灵。故而，应首先解除应急状况，随后再考虑油温过高的问题。
　　随后，对连结各电磁阀线圈的排线实行
测算，拆下电磁阀线圈，遵照电路图将欧姆表红笔分别触T10各针脚，黑笔分别触各电磁阀线圈插座相应插孔实行
测算。遵照电路图对电磁阀线圈排线做导通性检查，发觉插接器到N89间导线断路。当摇晃密封胶块处导线时，产生时通时断迹象。
　　更改自动化变速器电磁阀线圈排线总成，进行路试验收测验，原故障码目前已然变为偶发故障码，清除故障码后不会再重复产生，读取测算数据块，数据正常。

要看是哪个地方的电磁阀

怠速不稳定