用低温弯曲试验测定沥青混合料低温性能时，规范上是以弯拉破坏应变为指标，为什么不是弯曲劲度模量？

沥青路面的收缩破坏主要是体积收缩造成的，由于体积收缩而使混合料面层承受一定的拉应力和拉应变，当受到的应力和应变不能满足要求时，就会产生拉裂破坏。
对于纵向无限长、横向尺寸很短、竖向极薄的体积来说，主要表现为纵向收缩变形。由于两端无限长的路面，沥青面层受板底摩擦力的约束，低温收缩变形受限制而转化为低温温度收缩应力。因此低温缩裂最终表现为贯穿断面的直线横向裂缝。
按道理，分析沥青路面的低温抗裂性能必须考虑弯拉强度和弯拉应变，但是由于纵向变形受限，面层不会移动，使面层材料的变成的应变恒定。应注意理解，面层混合料必须能够承受给定的应变，才不会断裂，这样和抗拉性能已经无关了。

模量大有什么用呢，你想想，模量只是单位应变值下的应力，只是材料的一种应力与应变的关系。如果一种材料模量特别大，可是他的强度很低，或者抗应变能力很差，很小的应力或者应变就可以让它破坏，那么这种材料也不适合作为路面材料。现在回到问题：冬天的时候，路面的面层是受两边的路缘石以及基层约束的，在温度下降的过程中，沥青混合料由于四周有约束会产生温度应力。而材料的温度收缩是一定的，我们希望在相同的收缩的情况下，内部的应力越小越好，也就是其破坏时候，应变越大越好。