物流中转费是多少

物流一般要自己去提货的，而快递就一般送到门口，其实本来这么轻的你选择用顺丰之类的快递那些还好啊，顺丰你陆运才二十元左右，维权你问下315或打物流总部电话看下吧，以后选择物流最好选择那些大公司的

物流货运一般不是送货的，如果你需要送货，需要另外加收送货费。是否能够维权就看当时发件人是如何与承运方约定的。中转物流就是，承运方其在货物运达目的地没有分点，所以就需要其它的有分点的物流公司来配合，但是运费已经被承运方扣留了一部分作为利润，所以导致最终交到中转物流公司的运费已经相当低，物流公司一般会用货车来派送，成本相当高。

上海到南宁是直达，然后从南宁转到河池。费用应该不会很多，哑铃体积比较小，全程下来50元左右吧。

货物承运商，无法直接将货物送达目的地时，会委托其他能把货物送到目的地的物流公司，进行转运，从而发生二次装卸、保管费用，甚至找个仓库暂存货物，拼车后再发货，还会发生仓储保管费用，到达目的地后还需小车送货，配送时间会延迟。以上费用，都算中转费。

中转费有的包括送货费有的不包括送货费，靠双方协商而定。

例：上海有一批零担货物要运输到山东济南市下面的N县

由于上海没有直达到N县的公司和车辆，承运单位先把货物运输到济南市，之后再由济南那边的托运公司，再次办理济南中转到N县的业务。

其中的中转费，就是济南到N县的这段费用。可以让济南到N县托运部，在接货的时候返，也可以等收货人收到货后支付。

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扩展资料：

降物流成本是一项系统工程，多式联运将大力发展

2018年5月16日，国务院常务会议对进一步降低实体经济物流成本作出部署，明确提出一系列措施。交通运输部表示，下一步将积极推进、确保这些部署落到实处。

1、推动取消高速公路省界收费站。

“目前我国公路建设和管理实行以省为主的管理体制，各地高速公路的收费政策、系统和清分结算系统建设也都是基于这一体制而设计的。”交通运输部新闻发言人吴春耕表示，取消省界收费站是对现有管理体制机制的重构，需做大量基础性准备工作。

特别是在车辆和通行路径识别、收费系统运算处理能力、收费系统网络安全保护、跨省服务协调机制等方面都得按照新要求进行调整或强化。

2、推动货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。

目前交通运输部已经形成了货运车辆排放检验一并纳入货运车辆综检与安检合并的初步建议，正会同公安、环保等部门积极推进实施，力争在年底前实现“三检合一”，切实降低道路货运经营者的经营成本。降低物流成本是一项长远的系统工程。未来，交通运输部还将多管齐下、协同推进降低物流成本工作：

1）、让结构优起来。我国将继续大力发展多式联运，推动中长距离大宗货物运输向铁路、水路转移。

日前，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，提出到2020年，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。

2）、让枢纽强起来。推动一批辐射带动力强的货运枢纽（物流园区）建设，改善重点港口铁路和公路集疏运条件。

3）、让运输活起来。提升冷链物流、城市配送等领域服务水平，深入推进无车承运人试点工作，完善交通运输物流公共信息平台，促进现代供应链发展。

参考资料来源：/finance.people.com.cn/n1/2018/1016/c1004-30342805.html"target="_blank"title="人民网-物流降成本，交通出实招">人民网-物流降成本，交通出实招