最开始的发动机是没有外涵道的，这就使得燃料中有一部分燃料没有充分燃烧，造成浪费从而损失了能量。
后来人们增加了外涵道，虽然为了是进气口的大风扇叶片旋转损失了小部分动能，但外涵道的富阳空气（经过大风扇压缩）与喷口出不充分燃烧的燃料在进一步燃烧（相当于在发动机的外面燃烧），从而在相同的燃料下不但冷却了内涵道的壳体使得发动机更稳定 还额外获得的动能加大了推力（想想一下，把发动机后面看成一面墙，虽然二次燃烧在发动机的外面，但仍有一部分动能给了发动机，其他四散开了）。
再后来人们认为二次燃烧只得到部分动力，有点太可惜了，于是就把外涵道延长变成加力燃烧室，这样不但得到了绝大部分动力，而且在感觉动力不够的情况下 可以向加力燃烧室喷点油来获得更大的动力
你说的也对，但是速度太快的尾气温度高，燃烧不充分，气体内部压力低，增加涵道可以使进气量增加，燃烧充分，所以效率高，而且相对没加风扇的喷气机，涡轮风扇发动机总压比高（风扇相当于一级低压压气机），这只是我的看法，嘿嘿
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