请告诉我1997年深圳黄田机场飞机事故责任 是否飞行员失误 机体问题

2024-12-23 11:13:27
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回答1:

中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456)是一班从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场)的中国南方航空班机。1997年5月8日,机上载有65名乘客和9名机组人员,于当日21时在深圳黄田机场着陆时,因为人为操作失误和天气恶劣原因,导致着陆失败并发生爆炸,机身解体成三个部分,导致33名乘客和2名机组人员死亡。

1997年6月28日,民航总局事故调查组对这次事故暴露出南航公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题做出总结:
机组作风涣散,违章飞行:本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道,但在最后进近过程中遇到大雨,看不清道面,机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定武断复飞,盲目蛮干,勉强着陆。据调查,2925号飞机机组执行此次飞行任务,飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面,雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足,准备不充分,没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行,能见度差,看不清道面这一特殊情况,机组配合不好,没有人报飞行高度、速度和有关数据,这样就使机长失去了重要的参考依据。南航深圳公司思想政治工作薄弱,飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀,领导要求不严,飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。
飞行技术管理松懈,部分机长技术素质低:在飞机着陆前能见度差,看不清道面时,机长缺少大雨中飞行经验,没有按正常操纵方法减小油门和带杆,根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态,当飞机跳起后,机长采取了推杆的错误动作,致使飞机越跳越高,严重受损,失去了避免事故的最后机会。经查阅机组的飞行技术档案,发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录,这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有包庇、掩护现象,技术把关不严,致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。
安全管理不严,领导干部失职:南航深圳公司安全生产规章制度不落实,对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的(机长曾是报务员,副机长曾是机械员),且单飞时间均较短(左座驾驶员机长单飞22小时;右座驾驶员副机长单飞88小时),机组整体力量弱,技术水平低,不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。当日从16:40开始至18:00,深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报,向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时,2925号机在深圳机场还没有起飞,但公司值班领导未能引起重视,没有及时采取有效措施。
“安全第一”思想不牢,组织领导不力:南方航空公司去年以来安全状况不好,领导对形势认识不足,存在盲目乐观、骄傲自满情绪,未能从根本上采取措施扭转被动局面,对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好,抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多,摊子铺得过大,布局分散,管理工作跟不上,是造成飞行人员技术素质下降的重要原因,去年深圳公司领导班子调整后,工作力度不够,对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。

回答2:

我在这工作 听人讲出事那天 那机长觉得自己特牛逼 塔台说不让降他飞抵降 结果降下来时候出事故了