汽车进气管为什么长或短,作用是?

汽车进气管长或短，跟进气效率有关系的。不同形状、长短、截面积的进气管形状，代表着这台发动机的设计诉求。

从形状上看，进气管可分为垂直进气道和回旋进气道。垂直进气道因为进气阻力小，利于在高转形成共振，提高进气效率，同时也便于布置喷油嘴，一般适用于强调高转表现的发动机；而回旋进气道能有利于在进气时产生涡流，提高空气和汽油的混合度，利于在低转提高缸内燃烧效率，一般适用于强调低转表现的发动机。

电喷发动机因进气管中只有空气流过，所以在进行进气管结构设计时，应充分考虑进气管的动态效应(惯性效应和波动效应)以提高充气效率，此外还要考虑进气均匀性 。进气系统与发动机进行良好的动态匹配，使发动机的扭矩特性可在较宽广的转速范围内有较大的提高。

在实际应用中，有按特定转速区域，利用进气时的惯性效应和波动效应设计的具有特定长度的进气管，也有可变长度的进气管。

扩展资料

在进气管的结构参数中，决定波动效应对进气影响的主要结构参数是进气歧管的长度。为确保利用波动效应，应尽量保证足够大的稳压腔容积。进气管主要参数对发动机进气性能的影响归纳为：

(1)进气管进气口直径，决定总进气量，根据节气门直径确定。

(2)进气歧管直径，决定各缸的进气量，根据进气道入口直径确定。

(3)进气歧管长度，影响动态效应的作用。在进气管优化计算中，将其作为目标参数进行优化。

(4)稳压腔容积，影响波动(谐振)效应 。合适的稳压腔容积不仅可以利用波动效应提高充气效率，而且可以使稳压腔内的压力环境相对稳定，为利用动态效应提供良好条件，同时消除各缸进气互相干扰，提高进气均匀性。

(5)进气口方向，影响进气均匀性。通过对各种因素的分析，确定进气管优化计算的优化目标参数为进气歧管长度和稳压腔等效直径。

短点进气阻力小，应该好点。长了进气阻力会变大，特别是弯曲过多。

单纯是为了设计 排气管主要作用就是消声的 所以排气管设计主要看匹配什么车型才决定其长短，所以你看有的车是隐形的 有的明的，还有的是半露着的，而排气管的多少，例如单排气或双排气，是根据排量的大小设计的，你看跑车排量大 所以全是双排气 你看夏利排量小全是单排气，就算你看见双排气的夏利 那它一定是后期改装的。

进气管道过长进气压力变大，影响进气。

为了好看，或者是放在那个地方灰尘会少一点吧！